لماذا لا تحتوي الطائرات على حواجز للطيور

هناك العديد من الطرق لجعل الطائرات اكثر امانا على سبيل المثال يمكن ان تحتوي على مقاعد قاذفه بحيث يمكن انقاذ كل راكب لكن في الواقع الامر اصعب بكثير مما يبدو اذا كانت هناك مقاعد قاذفه فستكون رحلتك مختلفه تماما حيث يجب ربط الجميع بمقعد مزود بحزام للتاكد من عدم سقوطهم منه بعد ذلك سيتعين عليك ارتداء قناع الاكسج طوال الرحله فيمكن ان تحدث حاله طارئه في اي وقت لذا فان القذف من المقعد في حد ذاته يمثل ضغطا كبيرا على جسمك حتى الطيارين المقاتلين المؤهلين جسديا لا يزال من الممكن ان يتعرضوا لاصابات خطيره بالنسبه للشخص العادي لن تكون هذه العمليه امنه لذلك مهما بدا الامر رائعه فان المقاعد القاذفه ليست عمليه جدا وهي في الواقع خطيره جدا حسنا على الاقل يمكن ان يكون لديهم مظله لكل راكب لكن هذا لن يكون مفيدا جدا ايضا تبدو المظلات وكانها قادره على انقاذ العديد من الارواح اولا وجودها ليس فعالا انها باهظه الثمن وثقيله لذلك ستحتاج الطائره الى حرق المزيد من الوقود اثناء الطيران اذا كانت هناك مظلات على متنها ومع ذلك سيكون الامر يستحق كل هذا العناء اذا تمكنت المظلات من احداث فرق فعلي في سلامه الناس لكنها لا تفعل ذلك لم يتم تصميم طائرات الركاب بطريقه تجعل القفز منها امن خاصه مع وجود بضع مئات من الاشخاص على متنها غير انه لا يتم تدريب الركاب على استخدامها تخيل ان هناك حاله طوارئ والطائره تسقط وومي شخص يحاولون التعامل مع المظله لاول مره في حياتهم سيكون الامر فوضى مطلقه واخيرا ليس من الامن القفز من تلك الارتفاعات العاليه التي تحلق عليها الطائرات لذا فان اقنعه الاكسجين وسترات النجاه والقوارب هي افضل المعدات المنقذه للحياه وكل طائره تمتلكها هل تعرف تلك المحركات الضخمه الموجوده تحت الاجنحه نعم انظر اليها لا تبدو امنه على الاطلاق من الممكن ان تجذب الطيور وهذا ما يحدث بالفعل يمكنهم على الاقل وضع شبكه امام الاجزاء الدواره لمنع الطيور من الدخول اليها وتبين ان هذه المحركات تسحب الى الداخل كميات هائله من الهواء وهذا امر بالغ الاهميه لكي تعمل بشكل صحيح كلما تم ابتلاع المزيد من الهواء كلما زاد ضغط الهواء واختلاطه بالوقود وحرقه ومن ثم يتم دفع المزيد منه للخارج من الجانب الاخر مما يحافظ على حركه الطائره سيكون الغطاء الامامي بمثابه حاجز مما يقلل بشكل كبير من تدفق الهواء الذي يعد ضروريا للعمل السليم للمحركات وهذا من شانه ان يعرض الركاب للخطر ولكن لا تنزعج كثيرا فالطيور تطير على ارتفاع منخفض جدا مقارنه بالطائرات لذا فهي في خطر فقط لبضع دقائق في بدايه الرحله اثناء صعود الطائره للارتفاع وكذلك في النهايه عندما تهبط الطائره لذلك يتم سحب عدد قليل جدا منها واذا حدث ذلك فلن يمثل ذلك تهديدا للمحركات او سلامه الركاب كما ان الطائرات لا تزيد سرعتها من خلال التروس كما تفعل السيارات لذا من الناحيه الفنيه لا يمكنها الرجوع الى الخلف والسبب في ذلك هو ان الطائرات لا تحتاج الى العوده الى الخلف بل يمكنها فقط الدوران والتح في الاتجاه المعاكس ولكن وجهها اولا المره الوحيده التي تحتاج فيها الى التحرك للخلف هي عندما يتعين عليها الوصول الى البوابه وحينها تساعدها جرارات الدفع الخلفي وهي عباره عن مركبات صغيره يمكنها الاتصال بالطائرات وتحريكها في الاتجاه المطلوب احذر من تلك الاشياء في المره القادمه التي تسافر فيها لكن من الناحيه الفنيه يمكن للطائرات ان ترجع الى الخلف اذا بدات الم الحركات في دفع الهواء الى الامام بدلا من الخلف ولكن هذا امر خطير للغايه على الجميع من حولك احدى الحالات القليله جدا التي يقومون فيها بذلك هي اثناء الهبوط للمساعده في ابطاء سرعه الطائره توجد كاميرات في الخارج تتيح للطيارين التنقل في الممرات بشكل افضل انها مفيده بشكل خاص اثناء المناورات الصعبه لكن هل تعلم ان هناك ايضا كاميرات في كبائن الطائرات لا تقلق لا توجد كاميرات في المراحيض لكن نعم انها موجوده في المقصوره ولاسباب امنيه فقط حيث يقوم المضيفون بمراقبتها لمعرفه ما هو غير مرئي من مقاعدهم وبطبيعه الحال يمكن للمضيفين التحقق من كل شيء بمجرد السير في المقصوره وهذا بالضبط ما يفعلونه في معظم الاوقات لذلك يتم استخدام الكاميرات في الغالب اثناء الاقلاع وال بوط عندما يفترض ان يجلس الجميع بما في ذلك المضيفون حيث ان هذه هي اخطر مراحل الرحله لاحظ انه خلال هذه المراحل تحديدا تكون القواعد صارمه بشكل خاص يجب ايقاف تشغيل جميع الاجهزه الالكترونيه او وضعها في وضع الطيران ويجب وضع الاجهزه الالكترونيه الكبيره بعيدا ينبغي رفع ستائر النوافذ وطي الطاولات ينبغي وضع المقاعد في وضع مستقيم فانت بحاجه الى ربط حزام الامان وما الى ذلك يتم كل ذلك من اجل السلامه ولضمان الاخلاء السريع في حاله الطوارئ لذلك دعونا نناقش هذه القواعد يعد وضع الطيران في الاجهزه الالكترونيه امرا مهما للتاكد من ان الاشارات التي ترسلها الاجهزه لا تتداخل مع الانظمه الالكترونيه للطائره اذا تداخلت معها فسوف تمنع طياري ترددات الراديو من الحصول على تعليماتهم هل تتذكر صوت النقر الذي يصدره مكبر الصوت قبل ان يتلقى هاتفك الخلوي مكالمه اذا كان الجهازان قريبين هذا هو الصوت الذي قد يسمعه الطيارون اثناء التواصل مع مراقبه الحركه الجويه الان يعد وضع الاجهزه الكبيره مثل اجهزه الكمبيوتر المحموله بعيدا امرا مهما لانها قد تتحول الى عقبات اذا كنت بحاجه الى الخروج من الطائره بسرعه في حاله الطوارئ يجب ان تكون جميع الممرات واضحه قدر الامكان ولهذا السبب يجب وضع كل شيء بعيدا وتسويه المقاعد وطي الطاولات لا ينبغي انون هناك اي شي يعيق طريق اي شخص واخيرا ستائر النوافذ يتم اطفاء الاضواء على متن الطائره ايضا يتم القيام بهذين الامرين لتجعل عينيك تعتاد على الضوء الطبيعي خارج الطائره تخيل لقد حل الليل وحدثت حاله طوارئ وانطفات فجاه الاضواء التي كانت مضاءه يحتاج الناس الى الاخلاء في اسرع وقت ممكن لكن عيونهم لم تتاقلم مع الظلام بعد ولا يمكنهم رؤيه اي شيء وهذا سوف يبطئ الجميع اذا انطفات الاضواء في الداخل يعتاد الناس على الظلام وسيكونون قادرين على الاخلاء بشكل اسرع الشيء نفسه ينطبق على ستائر النوافذ اذا حل النهار وتم رفعها يعتاد الناس على الضوء في الخارج ويمكنهم الاخلاء بشكل اسرع سبب اخر هو انه عندما يتم رفع الستائر اثناء الهبوط يمكن للاشخاص في الخارج رؤيه ما يحدث داخل الطائره على سبيل المثال ما اذا كان هناك حريق او دخان واين بالضبط وبهذه الطريقه يمكنهم التخطيط لعمليه الاخلاء بشكل افضل وربما لاحظت ايضا وجود مثلثات سوداء مرسومه فوق بعض نوافذ الطائره تشير هذه المثلثات الى المقاعد التي يكون المنظر من خلالها على اجنحه الطائره هو الافضل من الضروري ان يجد الطاقم الموقع في اسرع وقت ممكن اذا احتاجوا في حاله الطوارئ الى فحص المحركات او الشرائح او اللوحات هذا المثلث الصغير يوفر على طاقم الطائره الكثير من الوقت نحن نتحدث عن حالات الطوارئ كثيرا لكنها لا تحدث كثيرا ان قياس السياره اكثر خطوره من السفر بالطائره ومعظمنا يركب السياره كل يوم ومع ذلك فان الخوف من الطيران لا يزال موجودا الى حد كبير ويمكن ان يصبح الناس مؤمنين بالخرافات في العديد من الثقافات يعتبر الرقم 13 رقما سيء الحظ لذا فان شركات الطيران التي غالبا ما تطير الى تلك الوجهات تتخطى الصف رقم 13 انه امر بسيط ولكنه يمكن ان يجنبنا بعض الركاب القلقين الذين يجلسون في الصف الث عشر وفي ثقافات اخرى كما هو الحال في ايطاليا والبرازيل يعد 17 هو رقم الحظ السيء وبعض الطائرات ليس لديها الصفين رقم 13 و17 في الطائرات التي تسافر الى الصين غالبا يحذفون الصف رقم