Airport Secrets The Mind Blowing Operation of Qatar Aviation Services

اليوم سَيَتِم تَنفِيذ عملية كم من الوقت استغرق تنظيف الطائرة؟ نحن نُنَظف الطائرة في غضون ٣٠ دقيقة. والآن نحن ننتظر دفع G-A-Ls إلى الخلف. أنا في منطقة استلام الأمتعة. يبلغ طول نظام استلام الأمتعة كله 14 كيلومترًا. هنا نراقب جميع الرحلات التي تهبط في هذا المطار. مرحبا بكم في أكبر ورشةٍ لمعدات دعم الأرض في العالم. صباح الخير، الساعة الرابعة والنصف صباحًا في مطار حَمَد الدَولِي في الدوحة. نحن على المدرج ننتظر طائرة خاصة اليوم. اليَوم هو التصوير العملي للموظفين الأرضيين، ومعي كيم هنا، أخبريني، منذ كم سنة وأنتِ تعملين في المطار؟ أنا أعمل هنا منذ ثماني سنوات. أَخبرينا عن أول شيء تَفْعَلُوه عندما تصل هذه الطائرة. أَول شَيء نَقُوم به عِندما تصل الطائرة نضع جميع العوائق ثم الهواتف ثم نربط السلم ثم نربط جميع مُعدات الطاقة الأرضية للطائرة وأيضًا لركاب الرعاية الخاصة. نحتاج إلى ربط MHL إن وُجد. واو، كَم من الوقت لَدَينَا اليوم إذا سَنقوم بجولة هُنا؟ لَدينا وقت أرضي طويل حتى المغادرة لذلك لدينا ساعتين حتى موعد المغادرة. موعد المغادرة هو ٧:١٥. كل دقيقة مهمة هُنا للغاية لأن الناس وأمتعتهم يحتاجون للصعود على الطائرة التالية من هنا. أخبريني كم عدد العاملين لديك اليوم؟ بالطبع، نحن لدينا اليوم حوالي اثني عشر شخصًا هنا من فريق التحميل. ولدينا أيضاً تلك الرافعة الطبية. نستخدمها دائماً لاستيعاب جميع الركاب أصحاب الاحتياجات الخاصة، الذين لا يمكنهم النزول أو الصعود بمفردهم على الدرج عند المغادرة ويحتاجون المساعدة. فقط اثنا عشر! حسنًا، لقد دخلت الطائرة. إنها مختلفة عن المقصورة الجميلة التي أراها عادة، أليس كذلك؟ Roy. أنت المشرف المسؤول عن التنظيف، صحيح؟ أخبرنا، ماذا تفعلون؟ يوجد فريقان على متن الطائرة مع قائدين للفريق وقمنا بتوزيع الطاقم على درجة الأعمال والدرجة الاقتصادية. في درجة الأعمال، نقوم بإزالة الأغطية والوسائد أغطية الوسائد نحتفظ بها داخل الطائرة في التخزين لمحطة اليابان، والبطانيات نسلمها لفريق التموين للتنظيف وبعد ذلك نقوم بتنظيف منطقة المقصورة بالكامل بما في ذلك التفريغ والمسح بما في ذلك التفريغ. وبعد التنظيف نقوم بترتيب المواد، مثل غطاء المخدة الجديد، السماعات الجديدة، النعال الجديدة وكروت المنيو الجديدة المتوفرة على الطائرة. هذه المنطقة تحتاج لأعلى مستوى من النظافة، وهي الحمامات. نعم. إزالة القمامة وتطهير أرضيات الحمامات والحنفيات، وبعد ذلك نقوم بترتيب المواد في أماكنها. كان يفحص إن كان هذا هو الترتيب الصحيح، بطاقة مقاوِمة للماء، بطاقة قابلة للتخلص وبطاقة الأمان، المجلات وكارت الواي فاي. هذا هو ترتيب شركة الطيران، نحن نحافظ عليه. انظر. هذا يحدث في كل مقعد، هذا كثير. من المثير أنهم توصلوا إلى تلك الطريقة الفعالة. يقوم شخص بجمع القمامة، شخص آخر بتنظيف الجيوب، وآخر بإعادة الملء، وشخص يمسح الطاولات، كله في نفس الوقت. مع كل هذا العدد من العمال، التخصص في كل مجال مختلف للتنظيف، كم من الوقت استغرق تنظيف الطائرة بأكملها؟ لدينا مدة 30 دقيقة لإتمام التنظيف و إكمال كل هذا. ثلاثين دقيقة للتنظيف! أجل. أكملنا أنشطة الوصول، كما تحقق LM أنكت، لدينا ثلاث وحدات من البضائع للمغادرة، مَنَصَتين وحاوية واحدة، دعونا نحاول القيام بذلك في الوقت المحدد اليوم. حسناً. شكراً جزيلاً. وداعاً، يا رفاق. أشرب رشفة من الماء، أصبح الجو هنا دافئ جداً، لكن الساعة فقط 5:45، لكن يمكنني أن أتخيل مدى الحرارة هنا في يوليو وأغسطس عندما يكون الوضع قاسياً على سطح المطار، لأن هناك مقولة تقول: لا يوجد مكان أسخن من سطح المطار. أنا عند سير الأمتعة، هذه منطقة سحرية، لأن الحقائب تأتي مثل الأفعوانية. دائماً أتساءل، كيف يتم فرز الحقائب؟ لنفترض أني أتصل من لندن إلى الدوحة هنا، ثم إلى طيران جال إلى طوكيو. كيف يتم تنظيمها؟ الحقائب القادمة من الرحلات الواردة، نعرف كم وقت اتصال الرحلات هناك. لذلك الحقائب تذهب إلى خطوط التقديم الواردة. لذا نقوم بتقديمها هناك، النظام يقوم بفحص الحقائب، وفرزها حسب رحلة المغادرة، وتأتي الحقائب إلى الحزام. العمل اليدوي الوحيد هو التحميل في الحاوية. عندما تصل الحقائب إلى هنا، يقوم الموظفون مسحها ضوئياً، ويُظهِر النظام أن الحقائب جاهزة للتحميل، نقوم بتحميلها على رحلة المغادرة. الآن لدينا حقيبتان في الطريق إلى نفس الدوار لـ GL050. الشاشة تخبرك أن هُناك حقيبتين في الطريق. بالضبط. هذا للدرجة الاقتصادية، هذه هي الدرجة الاقتصادية، علينا تحميلها في وحدات منفصلة فقط. هل هذه اقتصاد؟ إجمالي سبعة حاويات اليوم. نعم. حسنًا، هذهِ هىَّ العلامة يا Hanina، جي إل 50. هل تقُوم بمسحها؟ ماذا تقول هنا؟ الدرجة الاقتصادية. وتُخبِرُكَ بالأوزان أيضًا. نعم، خمسة وأربعة من عشرة كيلوغرام. تسعة كيلوغرام. حسنًا، لنذهب. الدرجة الإقتصادية بعد التحميل بالداخل، تعيد تحميله بالحاوية. في كل مرة، تحتاج إلى معرفة أي حاوية تضع الكيس عليها. أولاً، نقوم بإعلان ما قبل الصعود إلى الطائرة، موضحين لجميع الركاب كيفية الصعود. هناك الكثير من الاتصال في هذه الرحلة من كل مكان، من الشرق الأوسط، من أوروبا، من أمريكا الشمالية والجنوبية، وأحيانًا يجب عليك الانتظار للركاب. إذا فاتتك هذه الرحلة، عليك الانتظار 12 ساعة أخرى. نعم، في الأغلب مثل الخطوط الجوية اليابانية، ينتظرون بحد أقصى 15 دقيقة إضافية. هذه بالطبع قواعد صارمة جدًا. إذاً، سينتظروا خمسة عشرة دقيقة إضافية، إذا تمكنوا من توصيل الركاب والأمتعة، نعم، سيقبلون. إذا لم يتمكنوا، فعلينا تسليمهم إلى الخطوط الجوية القَطَرية، لذلك سيقومون باللازم لهؤلاء الركاب لإعادة توجيههم وكل شيء. هل هناك سيناريو ركض أحدهم فيه إلى هذه الرحلة، ونجح، لكن الحقائب لم تصل بعد، هل سيقبلونه؟ سيُبلِغون الركاب أن الأمتعة لن تُوصل. ولكن لا يزال، إذا طلب الراكب السفر في الرحلة، نعم، سيقبلونه. وستأخذ الخطوط الجوية القَطَرية الأمتعة له. أوه، واو. هذه تجربة جديدة بالنسبة لي. قد ركبت الحافلة مرات عديدة كراكب في الخلف. أول مرة أجلس في الأمام، أنتظر سائقنا ليأخذنا إلى رحلة الخطوط الجوية اليابانية. مرحباً، جاك. مرحَبًا كيفَ حالَك؟ أنت ثاني حافلة اليوم. لا، الأول. أول حافلة للذهاب، لنَذْهَب! هل قيادة الحافلة سهلة أم صعبة؟ هذا سهل وجميل جداً، سهل! واو، هذا رائع للغاية! لم أركب حافلة من قبل في الأمام، قبل صعود الركاب. نحن المسؤولون عن حمولة خطوط اليابان الجوية، وتشمل مسؤولياتنا فحص الأقفال والتحميل وفق NIR. حاليًا، هذه هي الحاوية الأولى التي نقوم بتحميلها. إنها حاوية شحن تحتوي على زهور قابلة للتلف، وبعد وضع الحاوية بداخلها علينا وضع الأقفال ومن ثم عمل قائمة تحقق لخطوط اليابان الجوية. و يجب علينا التأكد من أن الطائرة في حالة جيدة,,,,,, للرحلة المقصودة. أَرى أن لديك الكثير من الزيت هُنا،,, الكثير من عُلب الزيت. إذن، ما هو هذا الشيء هُنا؟ أخبِرنا. نَعَم. هذا هو خزان الزيت,, للطائرة. خزان النِفط! للمحرك نعم كم لتر من الزيت قد يحتاج المحرك؟ هذا يعتمد على الوَجْهات.,,,, مَثَلًا، لقد وَضَعتُ ثلاثة ليترات هنا, وثلاثة ليترات على المحرك الآخر. قبل أن أغلق اللوح، أتأكد أن الغطاء مغلق جيدًا. آه، الغِطاء. نعم. هنا يوضع الزيت. نَعَم. أفهم. أنا عند المقدمة لطائرة 787، هناك لوحة هنا للصيانة وإيقاف تشغيل APU. أمر مثير للاهتمام. هذه لوحة خدمة P40 وإيقاف تشغيل APU لأنها تحتوي على زر إيقاف حريق APU، كما أن هذه اللوحة مخصصة أيضًا للاتصالات. لتَوَاصُل برج المراقبة مع قمرة القيادة أثناء الدفع الخلفي وإذا كنت تريد الاتصال بالكابتن، يمكنك وضع هذا السماعة للتواصل أثناء الرحلة وخدمة الإنتركوم. قبل المغادرة بعشر دقائق، نحن ننتظر راكبًا مفقودًا. آمل أن يصل في الوقت المناسب. هذا مريح جدًا هنا.. الان تنتظر مركبة التكييف لكي تقوم بدفع الطائرة للخارج.... تَبَقَى أربع دقائق على إقلاع هذه الطائرة. أوه، لقد أفسدت العجلة............هل ستقوم برفع الطائرة الان؟ بعد تحرك الطائرة للخلف، علينا القيام بفحص الحطام الغريب، أي شيء يُترك أي حطام غريب، علينا فحصه وإزالته من المنطقة. شكراً! شكرًا لك سبعة ثمانبة سبعة ثمانية دبوس 7 8 7! اجل نعم، هذا جميل جدًا اليوم يوم سعيد. حققنا مغادرة في الوقت المحدد لذلك اجل! ليس عمل شخص واحد، انظر إلى عدد الأشخاص، العمل الجماعي، أود أن أشكر كل من أراني كيف يكون يوم في الرام. تعملون في طقس حار وغير مُقدرين بما يكفي. هذا كلعب دور مُمسِك الأمتعة،, أخبرنا عن العملية بالكامل حسنًا؟ عندما تدخل الطائرة، يتم فصلها لمرفقين، مرفق نقل طويل والآخر مرفق قصير. يتم جمعها من الطائرة، نقلها إلى هذا المرفق، و دَفْعها على خط التغذية الناقلة، إدخالها في النظام هنا في الخلف، ستأتي عبر هذه الطرق الخاصة، تنزل إلى منطقة الإعداد، تحميلها إلى الرحلة التالية. نظام سير الأمتعة بالكامل طوله 14 كيلومتر، قمت بتركيب كاميرا على قمة حقيبة، دعونا نرسلها ويجب أن نرى شيئاً مثيراً للاهتمام. لماذا لا تزال الكثير من الحقائق المفقودة بشكل عام في عالم الطيران على الرغم من أننا لدينا دقة مسح الباركود من الكمبيوتر لَدَيك عنصر بشري و ايضًا عنصر مرتبط بالنظام، بالنسبة لجزء النظام الكثير من الأمور تم تطويرها على مر السنين. إذا ضاعت العلامة، لديك حقيبة بلا علامة، لديك اتصالات قصيرة، و بعض المعالجة اليدوية حيث يوجد تدخل من العنصر البشري، وهو لا يزال ذا أهمية في الصناعة. التكنولوجيا تطورت لدرجة يمكنك تتبع الحقائب، العنصر البشري لا يزال موجودًا و مرئيًا. ماذا لو تعطل هذا الشيء؟ سَتَكون فوضى في مركز النقل هذا. هذا حقًا صحيح، لكل نظام هُنا,,,,, يوجد لديك تكرار أو احتمال، لذلك يتم تقسيم النظام إلى أقسام مختلفة، من غير المحتمل أن ينهار بأكمله. هناك دائمًا تكرار بحيث لا يكون ما يسمونه نقطة فشل واحدة. خط واحد يتعطل،,,, هناك خط آخر يمكن استخدامه، مرفق يتعطل،,, هناك مرفق آخر يمكن استخدامه، هناك خطة طوارئ لهذا العدد من الناس. مرحَبًا سام. نعم, مرحَبًا في مركز خدمات الطيران القطري Now،هذا هو مركز Nowلـ QASH. هنا نراقب فيه كل رحلة تهبط في المطار. كل رحلة تخضع لمراقبة مشرفي مراقبة طيران ولديهم نشاط يراقبونه في وقت معين، عشر رحلات، موظف واحد. ونَطَلِع عليها من خلال أدوات النظام المختلفة,, التي يوفرها المطار,,,,, وكذلك شركات الطيران. تتعامل مع كل شركات الطيران بمطار حمد الدولي؟ لَيس فقط الخطوط القطرية، لدينا الكثير من الناقلات ونتعامل مع 45 شركة طيران. لم تنصح TRC القبطان بطلب مهندس الكابينة على الطائرة. هذا هو نشاط الوصول من لحظة الصدمات حتى الانتهاء من النشاط، ولدينا نفس الشيء للمغادرة هذه القمرة، هنا النشاط المباشر ونغذي جهاز المساعد الشخصي الرقمي، نراقب النشاط المباشر. إذا تم التنظيف، يمكننا متابعة الأنشطة الأخرى، لدينا كاميرات لعرض ما يحدث على الطائرة. هو كمركز اتصالات الطوارئ، أرى أنه يتلقى الكثير من المكالمات للرحلات الأمريكية 121، يقوم بتخصيص الموارد مثل المخطط. كل شيء يحدث على الأرض يصل هنا أولا، لذا، هو من ينقل ذلك إلى الأطراف المعنية. لذا قد يكون متطلبًا للموارد، قد يكون متطلبًا للمهندس، قد يكون متطلبًا للوقود مهما كانت النشاطات، تأتي أولاً إليه ثم يوصلها للأفراد. آزوف، قطري ١٢٧ قطري، مئة وسبعة وعشرون، صباح الخير. أي تحديث حول مكابح الفرامل؟ لدينا رحلة طويلة إذا ارتفعت الحرارة، سأعود. قمنا بطلب التبريد الأرضي، سنتابع ذلك. يَتَحَدَثون إلى القبطان، هناك تردد ليتحدثو إلى الطائرة. نعم سام، هذا هو موقع مراقبة الطيران، يحتوي على التردد من الأرض إلى الجو، هذا هو التردد من الأرض إلى الجو. أي طائرة تدخل المجال الجوي القطري تتصل على هذا التردد مع مركز المراقبة الجوية وتطلب المتطلبات التي قد تكون طبية، وزارة الداخلية، دعم أرضي، الموارد الإضافية، تخصيص البوابات. المنصة تراقب على مدار 24 ساعة يوميًا، جميع أنواع الاتصالات من الطيارين إلى منطقة معلومات الطيران. أريد أن أسمع عن حالات الطوارئ الخاصة بك، ماذا تفعل؟ كان لدينا طائرة متجهة إلى أحمد آباد، عادت إلى الدوحة بسبب تسرب هيدروليكي. نتعامل مع هذا النوع من الحالات الطارئة، بسبب الطقس، حوّلت حوالي ١٢ طائرة مسارها إلى الدوحة لأنها نفدت من الوقود ولم تتمكن من الهبوط في دبي، و الدوحة بديل، نتعامل مع هذا النوع من الرحلات هنا ايضًا. كيف الحال؟ مرحبًا، سُررت بلقائك. نعم، الأماكن في المركز. لقد لاحظت ذلك. حسنًا إليك شيئًا جديدًا، لم أزر غرفة تَحَكُّم مركزية من قبل،,,, ماذا تفعلون فيما يتعلق بتحميل الطائرات؟ أولاً، إنه مركزي، و هذا يعني أننا نتعامل مع شبكة QR بأكملها من هنا. هؤلاء الأشخاص الذين هنا لديهم وظيفتان رئيسيتان، الأولى هي التخطيط لكيفية تحميل الطائرة. معنى هذا هو,, كيف سيتم توزيع المنصات مع البضائع,, و ايضًا الحاويات مع الأمتعة,,,,,, هذا لضمان عدم تجاوز الحدود الهيكلية للطائرة. و من ثم،,,,, بناءً على تأكيد كيفية تحميل تلك الطائرة،,,, أصدرنا وثيقة تسمى ورقة التحميل،,,, والتي تحتوي على معلومات حاسمة لطاقم الطيران.,, الوزن الفعلي للطائرة وموقع مركز الثقل. الأشياء الصغيرة أستمر في رؤيتها، حساب الوزن مهم جدًا، لأن مركز الجاذبية يجب أن تحافظ عليه، لا تريد أن تصطدم الذيل، ثم الطائرة لأن مركز الجاذبية انتقل إلى الخلف. صحيح، لهذا نقوم بذلك في اللحظة الأخيرة، نرسل وثيقة بناءً على التأكيد النهائي المطلق لجميع الركاب الذين تم صعودهم وأغلقت مخازن الطائرة، حتى نعرف موقع مركز الجاذبية. بعد جولة المطار، ربما هذه هي النقطة البارزة المخفية لهذا اليوم. مرحَبًا في أكبر ورشة لمعدات دعم الطيران في العالم,,,,, هيا! نحن مقسمون، هذا القسم يعتني بجرَّارات الأمتعة الكهربائية ووحدات الطاقة الأرضية، هذه وحدة طاقة أرضية تكون متصلة بالأرض. هذا ما تراه الناس يفصلون عنه الآن. إنه محرك ديزل مع مولد كبير، مثل الذي لديك في سيارتك. هذه ألعاب صغيرة. إنها كهربائية. لديهم بطاريات ليثيوم بالداخل. طائرة. مركبات خدمة المطار تتحول إلى سيارات كهربائية. أوه، نعم! واو نعم،,, هناك توجه جيد في الصناعة،,,, عموماً. للكهربة. نعم من أجل الكهربة. الآن أدرَكْت ما هو، ورشة ألعاب الأولاد الكبار، مثل الشاحنات، الحافلات، شاحنة السَحْب، الجرارات، حقًا مرأب، مثل كل هذه خطوط الزيت وجميع الأنابيب والمفاتيح، ها نحن ذا. هنا الجزء الثقيل، من هذه النقطة، كل الآلات كبيرة، دفعات قوية كبيرة، شاحنات كبيرة. هذه هي الرافعات العالية. نعم! نعم. هذا للحمل العالي للثقيل ثقيل جدًا. لدينا رافعات عالية تصل إلى 35 طنًا. سيارة السَحْب تفقد عجلة، صحيح؟ هذه واحدة ألاحظ أنها التقليدية أكثر، إنها مختلفة عن التي تعانق العجلات وتدفع للخلف، ما هو الفرق بين الاثنتين؟ الاختلاف هو أنه مع الدفع الخلفي لَديك شريط وتحتاج لشخصين لأداء الدفع في النوع الآخر يقوم مشغل واحد بإجراء العملية بأكملها، هذا هو متجر الطلاء مع معرضين كبيرين، تَفَضَل. أعلم بورشة طلاء الطائرات، و هذه الحافلة تحتاج أيضاً إلى ورشة طلاء. نحن نعيد بناء الجزء الخارجي والداخلي من حافلاتنا. أريد أن ألقي نظرة، نعم، أنت تقوم بتجديد الكرسي أيضًا. نعم، نقوم بطلائها بالكامل. واو، هذا مثير للاهتمام، إعادة تجديد مقاعد الطائرات، مقاعد جديدة، الحافلات تفعل نفس الشيء. كم عدد الحافلات الباردة تعمل حول المطار؟ أكثر من 170 حافلة ساحة المطار، تعمل في المطار. هذه حافلة كثيرة نعم، أسطول ضخم ومن وقت لآخر نحتاج لتشغيلها جميعًا. كم سعر إحدى هذه الحافلات؟ حوالي,,,,,,,,,,,,,,,,,, 300,000 يورو. تفضل بالدخول. هذا هو نظام تكييف الهواء في الحافلة، إنه مهم، الطقس صعب، يجب أن يشعر الركاب بالراحة داخل الحافلة. ونحتاج إلى صيانة هذا المعدات المثبتة على السقف لهذا السبب لدينا هذا مع هذه المنصة. لَدَيك الآلاف من قطع المعدات، كم مرة تأتي للصيانة؟ يعملون لأكثر من 15 ساعة في اليوم، نحن بحاجة لصيانتهم كل شهر، كل شهرين يأتون للفحص. انتهى يومي في المطار، رأينا العديد من المناطق المثيرة للاهتمام، أيها المفضل لديك؟ أراك بالمرة القادمة.