أسرار عالم الطيران فراس مال الله بودكاست بدون ورق

لازم نعرف شيء في عالم الطيران ما في شيء اسمه مشكله وحادث الحوادث اللي تصير الطبيرات كلها عباره عن تسلسل احداث هذه الطياره الشهيره اللي اختفت عن وجه الارض للحين م لاقينها الحين صار لها فوق 11 سنه من الاشياء اللي للحين ما في اجابات عليها لان مثل ما تكلمنا ت على الصندوق الاسود لحين الحين مو لاقين الصندوق الاسود كنا عندهم فيديوهات فيديو ان في اشياء مدوره كانت تدور دار مدار الطياره ومصورها درون امريكي واختفت من السن وحادثه التنرييف بين طيارتين وتصادم مباشر وكان ما فيهم خلل احنا لما نصير مطبات جويه في الطياره نكون خايفين على قهوتنا تنكت بس بس مساك الله بالخير فهد مسيك بالنور حياك الله احييك ان شاء الله ويسلمك الساعه المباركه ساعه كبركه الحبيب انت جيتنا اليوم قبل موعد التسجيل معنا بثلث ساعه صحيح ف يعني خلاني انتبه لفكره معينه انت تو انت الطيار طيارتك في المطار على سبيل المثال الساعه 6: متى لازم توصل المطار انت ككابتن طياره؟ احنا لازم نكون في غرفه العمليات ساعه وربع قبل الوقت هذا الوقت المحدد لان المفروض احنا نكون موجودين فيه ش شنو غرفه العمليات اللي هي الغرفه اللي نطلع منها حق الرحله لان لازم نتيمع في مكان معين ونشوف خط سير الرحله ونشوف معلومات الرحله اللي نبيها قبل نروح حق الطياره فاذا عندنا اي شيء مثلا نبيه نعدله على خطير رحله نبي نزيد وقود الطياره نبي نغير اي معلومات من معلومات الرحله نروح في الغرفه هذه نسويها مع اللي يسمونه مرحل اللي هو الديسباتر فالموظفين المسؤولين عن ترحيل الطياره موجودين في ه المكان فاحنا نروح نتواجد فيه وناخذ اوراقنا وبعدين نطلع حق طيارتنا فتوصل قبل الطياره على الاقل بساعه وربع هذه الغرفه غرفه تكون بالمطار صح؟ هذه الغرفه بالمطار يعتمد بعض الاماكن بعض الشركات عندهم الغرفه تكون في المطار بعضهم مكان قريب من المطار بس انه ما يكون بعيد طبعا وانت تدش دايركت ولا تدش معنا كمسافرين يعتمد انت وين يعتمد انت وين اذا مثلا في الكويت في الكويت لا احنا في المطار وندش مع المسافرين في مطارات ثانيه لا ندش من طريق ثاني مختلف يعني مثلا هيترو هيترو عندهم مدخل خاص الدش حق الموظفين ندش منه فكل مكان له له طريقه طريقه تغيره زين فانت الحين دشيت طيب دشيت غرفه العمليات هذه شنو اللي في تشيك ليست في اشياء تمر عليكم لازم انت قلت لي مثلا تشوف ايش كثر تحتاج بنزين تشوف خط السير تشوف الجو تشوف فشنو الاشياء الاساسيه اللي تشوفونها وشلون تقيمون الرحله طبعا احنا في خطوه قبل هذه احنا من البيت شايفين خط سير رحله لان عندنا كونكشن مع الشركه اون لاين نشوف خطير الرحله ففي شيء يسمونه فلايت لان اللي هو رقم الرحله خط سيرها وين راح تروح شنو الارتفاعات اللي راح تطير عليها شنو السرعات المطلوبه شنو كميه الوقود اللي عندي راح تغطيني ليوين شنو الالترنت اللي هي في حال ان انا وصلت المطار مثلا وغيرت بغير الوجهه لاي سبب من اسباب سواء احوال جويه سواء شيء فني او غيرها وين راح اروح فهذه فيها خطه شامله كل الخطوات اللي انت تحتاجها في الرحله تكون من ضمن خطير الرحله هذا ايضا في معلومات المطارات لان انت الحين تطلع من المطار وبتروح مطار ثاني وايضا راح تمر على مطارات اخرى في الطريق طيب المطارات هذه اكيد فيها صيانه اكيد فيها اعمال شغل اكيد فيها بعض التغييرات فشلون اعرف انا شنو صاير في المطار لازم اقرا الاوراق هذه ومنها احوال جويه احوال الجويه في المنطقه اللي انا فيها في المنطقه اللي انا رايح لها المناطق اللي راح امر عليها شنو هي حتى في الارتفاع المطبات الجويه وغيرها كل الامور هذه لازم نكون احنا في درايه عنها قبل لا نحطرينا داخل الطياره زين في واحد حطريله داخل الطياره ب 1977 حادثه معينه انا يعني نتكلم عن حوادث معينه ومن خلالها نعرف شنو الاشياء اللي صارت الاخطاء وشلون اليوم في طريقه معينه ان تبدي الطيارات تتفادى هذه الاخطاء بس في اكبر كارثه مرت على يعني تاريخ اللي فهمته انا اللي يعني تقدر ان هذه اكبر كارثه مرت في تاريخ فكره الطيران والرحلات اللي هي الحادثه صارت في في تنريف ام قبل الاقلاع كان في طياره نازله وطياره ولا طياره بتطلع وطياره في صار في نوع من عدم التفاهم مشكله في التواصل ادت الى كارثه كبيره اول شيء اكيد مر عليك هذه اكيد اكيد زين شن اللي صار في هذه الحادثه؟ طيب احنا قبل نتكلم عن الحوادث لازم نعرف شيء في عالم الطيران ما في شيء اسمه مشكله وحادث بمعنى انه ما يصير خلل فني وطياره تطيح يموتون الكل الموجودين الحوادث اللي تصير الطيارات كلها عباره عن تسلسل احداث صار شيء ورا شيء ورا شيء ورا شيء ادى في النها نهايه الى الحادث حادث التنريف مثال كبير عليها وحادث التنريف بين طيارتين من اكبر الطيارات اللي موجوده في ذاك الوقت اللي هو البوينج 747 وتصادم مباشر وكان ما فيهم خلل فني ولكن اخطاء واحداث متتاليه ادت الى هذا الشيء اذا تبي القصه بالبدايه وتشوف شنو الاحداث اللي تسلسلت وشنو صار الى ان تصادموا الطيارتين هذول مع بعض شيء غريب وتقول شلون صارت هذه الاشياء وشلون ما كان في شيء يوقف هذه الاشياء من انها تصير وهذا الشيء غير عالم الطيران ووجه الطيران اللي احنا اليوم قاعدين نطير عليه هذه كانت في سنه 1977 الطيارات كانوا الطايرين متجهين الى جزر الكناري واحده منهم كلم طالعه منهم السر دام والثانيه بنام طالعه من نيويورك الكي ال ام يوم وصل قرب على الكناري كان في حادثه في الكناري وكان في وقت ارهاب وكان صاير هناك وسكر المطار فغيروا المسار راحوا الى تنريف علشان ينزلون هناك الى ان تعدل الاوضاع يمكن يفتح المطار ويرجعون مره ثانيه فوايد الطيارات كانت متجه حق الكناري فوقت اللي يصير في مشكله في مطار معين وطيارات متجهيله يبداون يغيرون مسارهم يتجهون اول شيء لاقرب مطارات حق المطار هذا اللي كانوا بينزلون فيه ز عاده اذا في طياره تبي تروح من مطار لمطار ثاني انت الحين مثلا تبي تنزل في مطار هيثرو وفي احوال جويه حاله ارهابيه وما الى ذلك اي مشكله صايره في هذا المطار انت الحين كطيار شلون تستوعب وتعرف اي مطر اروح اروح مطار جاتويك اروح مطار جلاسو اروح مطار مانشستر خطه الرحله اللي عندي هي اللي هي تلاي بلانت محطوط عندي اربعه الترنت اربع مطارات اقدر اتوجه لهم وانا عندي وقود مزود يكفيني اروح حق اي واحد من الاربعه هذول الخطه هذه حاطه من البدايه من البدايه انا انه اذا ما نزلت هني وين راح اروح واضح فهذا الشيء اوريدي معمول حسابه وفي ناس تعتقد انه ما عندنا وقود كافي ان احنا نروح له لا هو خطير محسوب والوقود من ضمنه تغيير المسار والاتجاه الى مطار ثاني عشان برد حق الحادثه لكن اذا انت بنص الطياره رايح مثلا من الكويت ليهيثرو زين راح تمر مثلا على اوروبا انت مريت على وصلت صوب تركيا وصارت مشكله في الطياره تحتاج ان انت تشوف لك مطار قريب هنا شو تسوي هنا مواربع المطارات هذه هي محسوب هذه محسوبه بعين ولا يعني موجوده بعين الاعتبار ولا الاربع مطارات هي قريبه من هيترو فقط يعتمد هني على الاحوال الجويه بمعنى ان اذا انا رايح هيترو والاحوال الجويه في المنطقه راح تكون سيئه بالغالب راح تكون حتى المطارات القريبه من هيترو مثل ما انت عارف ستاندستد مثلا جاتك راح تصير فيهم ايضا الاحوال الجويه سيئه فبالتالي الخطه يصير فيها مطارات ابعد ان انا اروح لها عشان اممن ان انا انزل في المكان هذا اه لكن اذا كان الاحوال الجويه متوقع تكون زينه فيكون الالترنت مطارات قريبه لانه ممكن اكون غيرت مساري لانه صار حادثه في المطار لانه شيء فني لان وغيره فاروح حق المطار القريب اما اذا في الطريق هني عاد احنا عندنا مطارات نقدر ننزل فيها على حسب نوع الطياره يعني على سبيل المثال الاير باس 380 اللي هي الدبل دكر هذه اللي فيها دورين ما تنزل في اي مكان شلون ليش؟ لانه تحتاج ارضيه مخصصه عشان تنزل عليها هذا اول شيء الاسفلت تنزل عليه المدرج مثل الشوارع الحين مو في شوارع ممنوع الشاحنات تمشي عليها لانه وزنها ثقيل وما راح يتحمل الشارع ان الشاحنات تمشي عليها الاي 38 وزنها ثقيل وتحتاج اشياء خاصه بمعنى انها لازم المدرج اول شيء يستحملها الخطوط الشوارع الداخليه في المطار لازم تستحملها لازم يكون في مسافات كافيه حق الجناح عشان تمر الطياره في ممرات المطار اللين توجهه للبوابه لما توصل البوابه هل البوابه تركب على الطياره هذه ولا ما تركب ففي متطلبات كثيره غير المتطلبات الامنيه اللي هي الفاير بريجيت مثلا اذا كان فيها حريق او شيء هل معدات المطار جاهزه انه هي تطفي هذا النوع من الطيارات ففي امور كثيره تدش في هذه الحسبه ودائما شركات الطيران يكون عندهم مطارات معينه وعلى خط سير رحله يقولوا لها هذه المطارات اللي تقدر تنزل فيها في الطياره عدل حلو فالحين راح نرجع حق الحادثه وما عليك كل ما كل ما تطري فكره معينه ممكن نستفيد منها راح نروح نرد عليها فالحين اهمي طالعين من جزر الكناري رايحين على اي غيروا مسارهم الجزر الكناري راحوا تنريف راحوا تنريف فهني يوم صار الموضوع ان كل الطيارات تتحول المطارات هذه تعبي بسرعه بمعنى ان الطيارات تنزل تنزل تنزل هي مخصصه انها تشيل عدد معين من الطيارات مجدوله على عدد معين من الطيارات لكن في حال تغيير مسار الطيارات كلهم راح يتوجهون كلهم الى مطار معين بعدين المطار هذا يصير مليان لما تجي طياره تبي تغير مسارها يقول اسفين احنا المطار فل روح مكان ثاني فيروحون مكان ثاني فاللي يصير في هالمطارات يستخدمون البوابات الموجوده واذا انملت بعد زياده ممكن ينزلون الطيارات ويوقفونهم في اماكن العاده ما يوقفونهم فيها منها الشوارع داخل المطار احنا نسميهم تاكسيز اللي هو شارع اللي تمشي منه الطياره لما تكون على البوابه وتروح الى المدرج ما راح تنقز لهناك لازم تمشي في شارع معين الشارع هذا مو شارع للشوارع هذا شارع داخلي في المطار احنا نسميه تاكسي واي طياره تمشي عليه عشان توجه الى المدرج ومن المدرج الى الباب وهذا وهذا الشارع هذا تقريبا نفسه بكل المطارات كل المطارات فيهم الشوارع هذه فاذا تلاحظه في خط اصفر بالنص وتشوف الطيارات كلهم يمشون عليه بس ما في سيارات تمشي عليه لان هذا داخل المطار وهذا شلون تعرف انت كطياره شلون تروح يمين هني يسار هني هني في خطه في تشارت في المطارات والشارت هذا الشوارع مثل ما انه شوارع هنا عندنا مسميه بارقام او باسامي في المطارات مسميه باحرف مثلا تاكسواي الفا اي وهذاك بي وهذا سي واذا سي يتفرع منه شيء يصير سي 1 سي 2 سي 3 فكلهم مرقين يعني مو جوجل ماب مو جوجل ماب اتمنى ان جوجل ماب فالمستقبل راح يصير في المستقبل في معدات قاعد يشتغلون عليها ان الطياره خلاص ما تحتاج شيء فتروح مثل جوجل ماب عجيب بس حاليا من تبدا تشغل محركاتك ويرجعون الطياره وخلاص الطياره الحين راح تمشي بقوتها الخاص بروحها بدفحه مال المحركات وعن طريق الطياره وهو اللي راح يقودها هني المراقب الارضي يقول حق الطيار اوكي الحين انت تحرك من هني الى النقطه هذه عن طريق الشارع الفلاني بعدين يسار هني بعدين يمين هني بعدين اوقف عند هالنقطه عجيب المطارات الصغيره بسرعه راح توصلمدرج المطارات الكبيره يمكن تنتقل من مراقب ارضي مراقب ثاني من كبر المطار مثل اي مطار مثلا امستردام عندك باريس ا وايد من حتى السعوديه في جده الحين اكثر من كان حتى الحين في الكويت مع افتتاح المدرج الجديد صار عندنا مراقبين ارضيين اثنينه حق الجزء اليمين والجزء اليسار على ما توصل المكان على ما توصل المكان فلانه يصير زحمه فوكنترولر واحد ما يلحق فيقسمونهم نص هني ونص هني عجيب فتنتقل من واحد لواحد فيعطيك الطريقه انك انت توصل فبداوا يصفطون بهاللفات هذ يصفطون هنا بهالشوارع عشان يعبون المكان ويقللون على ان الطيارات يروحون يحولون مسارهم يروحون مكان ثاني فكل هذا ادى الى بعض المشاكل الطيارتين نزلوا الكي ال ام والثانيه اللي هي البانام اللي جايه من امريكا فصفط الكي ام في طريقه ان البانام وراه وقرر مال الكي ال ام قال خلي اعبي وقود كافي لان هو راح يروح الكناري وبيرجع من الكناري يروح بيتهم فيبيلحق يبي يسوي الموضوع بسرعه عشان ما يتاخر وقال زوجتي ناطرتني فكان مستعيل شويه فقال خليني اعبل اعبي وقود كامل عشان من يجهز المطار يفتح اطلع البنام وراه كان جاهز انه هو يطلع فهني قالوا يلا فتح المطار تقدرون تمشون بس هذا كان قاي يعبي وقود البنام يبي يمشي بس مو قادر يمشي لان هذا ساد عليه فنزل الكروموته قالهم روحوا شوفوا اذا نقدر نطلع ونطوف هذا ما قدروا فهذه اول واحده انه حاول يطلع قبله بس ما يقدر يطلع قبله هني جهز الكلم وقال لهم ابي اذن انه انا الحين امشي واروح حق المدرج اطوه اذن انه يتحرك وطلع وكان طريقه دخول المدرج مختلفه شويه عن الطريقه العاديه اول شيء لازم نعرف انه كان الرؤيه منخفضه في المطار في ذاك الوقت لان المطار مرتفع اصلا المطار مرتفع مطار تقريبا على 2000 قدم ام وهناك وايد يصير عندهم ضب فكانت الرؤيه منخفضه وقاعده تنزل اكثر لما تصير الرؤيه منخفضه يصير صعب على الطيار انه هو يسوق الطياره في هذه الممرات لانه هو متعود انه رؤيه واسعه ويشوف الممرات والممرات مرقمه في لوحات يمها فذا صارت الرؤيه منخفضه هو يشوف مسافه معينه قدامه ما يشوف ابعد من كذ فلازم يتحرك شوي شوي عشان يتاكد هو وين ويشوف العلامات ويشوف الخريطه عنده ويتاكد هو وين مكانه اليوم صار عندنا جي بي اس وصار عندنا ايبادز فنشوف الطياره وين بالضبط وهم نفس الوقت انت قاعد طالع برا واللي وياك يطالع داخل فعشان ياكد مكانك لكن في ذاك الوقت طبعا هو على ورقه وعلى شنو يقول المراغ الجوي ويمشي عليه فكان مطلوب منه ان هو يطلع يمشي المدرج طبعا يصير بالطول والمدرج في اتجاهين على حسب وين الهواء الطياره لازم تقلع وتهبط في وجه الهواء يعني لو الهواء جايني بال الطريق هذا انا لازم اقلع واهبط في الاتجاه هذا فكان الهواء خلي نقول جاي من الاتجاه هذا والطياره لازم تدش المدرج ومطلوب منها انها تلف لانه هو عفوا خلي نقول مثلا هو جاي من هالصوب كان المفروض يدش من هني وقالوا له اطلع مره ثانيه دش المدرج ويطلع من المدرج ويوازي الرانوي ويرد يدش مره ثانيه من النقطه اللي ورا عشان يصير مواجه حق الهواء انت لازم الحين الحين انت لازم تواجه الهواء حق الطيران ها حق الطيران حق الاقلاع حق الاقلاع وحتى حق الهبط وحتى حق الهبوط تقدر تغلع وتهبط تكون الرياح وراك بس في لمت معين و شنو الفكره عشان يساعدك بالاقلاع عشان يساعدك في الاقلاع لان انت تعتمد على تسارع الرياح فوق الجناح وتخ قوه رفع عشان الطياره تطير فلو عندك انت هوا من وراك راح يقلل تدفق الهواء فوق الجناح فبالتالي ما راح تخلق قوه رفعك كافيه انك انت تغلع ممكن تغلق بس راح تحتاج ايضا مسافه اطول يمكن الرانوي ما يكفي فدش في امور ثانيه انتبغينا عنها فالران واي مو شرط انت نفسها اللي يعني عادي على فانت تشوفون وين سرعه وين اتجاه الرياح عفوا بناء عليه تعرفون وين من اي من اي سوط فعادي اليوم تطير من هص بس القرار مو لنا عند برج المراقبه عند برج المراقبه هو اللي قرر المدرجه اللي راح بس عادي انت اليوم تطير من بدايه يعني تطير من اليسار لليمين بعد اليوم الثاني تطير من اليمين لليسار بالضبط بالضبط انا عبايه نفس الاتجاه لا لان احنا عندنا في الكويت مثلا عندنا مدرج مواجه الشمال ونفس المدرج في اتجاه ثاني مواجه الجنوب لان الهواء يقلب عندنا شمال وكوس ونفس نفس المدرج اللي يقلعون منه هو نفسه يهبطون منه مو مدرج حق الاقلاع مج حق الهبط يعتمد على المطارات في مطارات منظمه في مطارات منظمه عندها مدرج واحد وهو نفسه اقلاع الهبوط في مطارات عندها اثنينه ثلاثه اربعه خمسه والاغلب شنو الاغلب تلاقي عندهم اثنين اوكي فيستخدمون واحد اقلاع وواحد هبوط اوكي هذه الطريقه حق بس هذا المطار اللي بتناريه في الظاهر ما في هذا كان واحد فلسوء حظهم يعني فقالوا له دش ولف من هناك فهو دش وقالوا له اخذ اللفه الثالثه تلخبط شويه قال لهم اللفه الاولى قالوا له لا اللفه الثالثه صار لخبطه كان يقولون المراغ تدري شلون لا تطلع من المدرج كمل امشي على المدرج سيده لو وصلت اخره لفوق تحت وانطر قال ما تبوني اطلع من اللف قال لا لا ما نبي خلاص انت لف وانطر فدش هني البنان بدا يتحرك ويا يدش من نفس النقطه اللي ورا فقالوا له دش ونفس الطريقه قالوا اطلع من اللفه الثالثه وروح اخر مدرج وانطر الدش ورا الكيلم فهو راح يستخدم جزء من المدرج نفسه الاساسي اللي راح يطير منه بس عشان يقدر يدخل لفه عشان يطلع بالضبط بالضبط فهم يستخدمون جزء منه عشان يطلع من لفه معينه فهو ما يقدر هذاك ما يقدر يطير الا لما هذا يدش بالكامل الا لما هذا يطلع من المدرج ام فالمفروض ان هذا يوصل اخر شيء ويوقف فهذا كان ماشي في الرنوي وهذا دش ورا بس اثنينهم ما يشوفون بعض بسبب سوء الرؤيه والمراقب الجوي ايضا ما يشوفهم وهذا زاد طين بل ان هو ما احد شايف الثاني فقال اطلع من اللفه الثالثه هني ايضا هذا سبحان الله تلخبط باللفه قال اي لفه قال الثالثه كان يقولوا لا الثالثه فقال اوكي الثالثه الثالثه شنو مشكلتها اذا هذا المدرج احنا قلنا نقدر نهبط بالاتجاهين صح صح هم دشوا عكس المدرج هذا معناه ان اللفات الاولى الثلاثه اللي هني اتجاه معاهم 140 درجه تقريبا عكس فعشان يطلع منها زاويته وايد كبيره على طيارته طيارته ما تطلع من الزاويه هذه والمراغب الجوي قال اطلع من اللفه الثالثه بس هو في مخه انه شلون اعطاني اطلع من اللفه الثالثه وهذه ضيجه علي على طيارتي انا ما اقدر اطلع منها اكيد قصدها اللفه اللي عقبها وهو عنده الشارت وشايف فهم قاعدين داخل طياره لان في ذاك الوقت كانوا ثلاثه كان كابتن طيار مساعد ومهندس ونفس الشيء في الكي ال ام ثلاثه هم لازم يكون في مهندس في كل طياره قبل قبل كان في مهندس شنو يسوي المهندس وياهم المهندس يسوي بعض الامور الفنيه يضبط لهم شيء يسمونه فلابس يضبط الاجهزه اليوم هذا كله صار تلقائي ما يحتاجون المهندس عشان كذ شالوه من الطياره المهندسين اللي قاعد يتابعونا والله احنا بعد ما تدري باكر احنا يشيلونا في الطياره فاول فكان في طيار مساعد الطيار وياهم مهندس وياهم مهندس نفس الشي الكيل نفس الشيء الكيل تمام فكانوا في حيره شلون عطانا هذا لا قاعدين فلاهين في وين نطلع وما يشوفون فبدوا يمشون شوي ياخذون راحتهم في المدرج عشان يتاكدون من المكان بينما هذا اللي كان الكي ام تقريبا واصل الى نهايه المدرج فلف اول ما صار مواجه حق المدرج فتح الباور قال له الطيار المساعد قال احنا ما عندنا كليرنس ان احنا نقلع سكر بارته يقول له اي صح اوكي ادري ادري انا عارف مستعيل مستعيل كان وهذول قاعد يدورون وين الطريق اللي يطلعون منه فقال له خلاص كلمراقب الجوي يطلب منه عشان يعطينا الاقلاع هني صارخا ثاني ايضا انه لما تكلم مراقب الجو تاخذ منه شيئين تاخذ منه خطه المغادره انه بعد الاقلاع انا وين راح اروح هي مو اقلع وخلاص املازم يكون في خطه مغادره انه لما اقلع اروح النقطه الفلانيه بعدين الف على النقطه اللي وراها بعدين اروح النقطه الثالثه بعدين ابدا خط سير الرحله فلازم اول شيء يعطيه الخطه هذه بعدين يعطيه اذن الاقلاع فشيين مختلفين عن بعض ام فبينما هذا قاعد يعطيه خطه المغادره الكابتن قال اوكي فتح الباور مره ثانيه يبي يقلع ظن ان هذا اذنق بس المفروض ما تطوف عليه هذا المفروض ما تطوف عليه بس كان في المعلومات اللي اطاها المراقب الجوي المعلومات اللي اعطاها حق الطيار المساعد كان فيها كلمه تيك اوف كلمه تيك اوف اليوم ما تنقال الا حق الاقلاع فقط هذا تعلموه من الحادثه تعلموه من الحادثه فاليوم صار كلمه تيك اوف ما تنقال الا للاقلاع اي شيء ثاني يخص المغادره تقول ديبارتشر تقول اي كلمه بس ما تقول كلمه تيكف كلمه تيكف تستخدم فقط للاقلاع اذن الاقلاع فصار ظن هذا انه هو اذن اقلاع فتح الباور بدا يتسارع على الارض ا الطيار المساعد توهق ما مد لانه كان قاعد يحاكي المراغب الجوي وهذا فتح الباور كان يقول حق المراغب الجوي احنا الحين قاعدين نقلع المراقب الجوي يعني مو مفاهم احس انه في ربكه في شيء قال وقف لا تقلع قال له قال له قال له ستان باي فور تيك اوف لان الحين هذك الطياره لحين ما طلعت رايحه على اللفه الرابعه لحينها رايحه حق اللفه الرابعه كان يسال البنم اللي هو جاي بيطلع من المدرج قال له انت وين مكانك؟ قال لك احنا قربنا على الطلعه الانجنير اللي مع الكي ال ام سمع قال له كنا قال لحين على المدرج قال له الكابتن شنو تخيل انت هذا الحين قاعد تسارع على المدرج وفي طياره ثانيه وهذا كل حديث قاعد يصير بين الطيارتين هذول يسولفون في شيء وهذا بشيء والمراقب الثاني في شيء فالنجير يقول له كنا هم هذول لحين على المدرج قال له شنو ما سمعتك قال له لحنهم على المدرج قال له اي كنا في عالم ثاني لانه مركز انه هو يبي يقلع ويطير خلاص وهو قاعد يتسارع الحين هذول قاعدين يدورون لفه شاف ليتات الكي ام قال كاهو الكي ام قربنا عليه حساله هو قرب عليه ما يدري انه هو اللي جاي له بعدين تستوعب انه لا ان هذا جاي يقلع وهذا شاف ليتات هذا وهذا شافه فحاول ان هو يطلع من المدرج ام لف الطياره حدها وفتح باور لان الطياره ثقيله وكبيره ما يمكن تتسارع بثواني فحاول انه يطلعها حتى على الزرع ان هو ما يطلع من الطريق بس يوخر عنه فلفت الطياره شويه هذاك شاف الطياره استوعب ان الطياره ما طلعت المدرج حاول ان هو يقلع في الطياره قبل الوقت المحدد لها فحاول يسحب الطياره طبعا انت عندك سرعه معينه هي اللي تقلع عليها كم؟ يعتمد على وزن الطياره يعتمد على وزن الطياره ونوع الطياره ولكن تقريبا 350 كيلو 380 كيلو فيعتمد على الطياره فحاول انه يقلع قبل يوصل حق السرعه هذه بس الطياره ما راح تقلع فحاول يسحبها لين وصل حده حده شويه ارتفعت الطياره بس كان الوقت متاخر كان وايد قريب على الطياره فضرب الكي ال ام من فوق بالعجلات مالت الطياره وشال سقف الكي شال سقف البانام كله وهي الطياره طبعا تاثرت تخيل انه هذا الكي ال ام معبي وقود فل عشان يرجع في الطياره فطار شوي وبعدين رد طاح على المدرج 150 متر عقب 150 متر بالضبط وانفجرت طبعا اللي في الكيلم كلهم توفوا اللي في البانام نجوا منهم 61 شخص فقط من اصل ما تث من اصل 200 يعني وايد 88 يمكن او شي كذ وشلون نجوا مو عن طريق مخرج الطوارئ تخيل انت ان الطياره بدون سقف اطلعوا ونقزوا من فوق الطياره يعني انت تتكلم عن يمكن 6 امتار فاللي نجوا وهم حاسبين نفسهم فوق الطياره عشان يطلعون منهم طاقم الطياره فكابتن البانام كان موجود ومسوين وياه وايد مقابلاته وموجود حتى لو تشوفه على الانترنت تشوفه وتسمع كلامه تقول له شيء رهيب ما له شغل كابتن بنام ماله شغل بس انت ايضا كابتن البنام طوف اللفه اللي كان المفروض يطلع منها هل يتحمل المسؤوليه يعني بهالشكل هم هم في نهايه التحقيق حملوا مسؤوليه على كابتن الكيان ام لاسباب ان هو اول شيء اقلع بدون اذن اقلع ما سمع اذن المراقب الجوي يوم قال له وقف لا تقلع ما سمع كلام الانجنير يوم قال له في طياره ثانيه ففي وايد اشياء خلت كابتن الكيلم يكون هو المسؤول عن حتى طبعا هذه المعلومات كلها طلعت بالصندوق الاسود كلها بالصندوق الاسود كلها بالتقارير والصندوق الاسود وال اللي هو تحقيق قيق اللي سواه على الطياره الصندوق الاسود هو بالصج مو اسود هو برتقالي صح عشان ضاع يشوفونه كان بالبحر هذا فهمتها صح ولا لا صحيح صحيح الصندوق الاسود وايد يعتقدون ان هو فعلا اسود ولكن في الواقع هو لونه برتقالي فاقع عشان يبين وهو ما هو صندوق واحد هو اثنينه هو واحد يسجل الاصوات داخل كبينه القياده كل الاصوات كل الاصوات المحادثات ما بين الكرو محادثات مع مراقب الجوي اي صوت داخل الطياره اي صوت يصير في الكبينه يتسجل والثاني اللي هو فلايت ديتا ريكوردر اللي هو يسجل معلومات الطياره سرعتها ارتفاعها درجه الحراره الهواء كل المعلومات هذه تسجلني بعد الحادث ياخذون صندوقين يركبونهم على بعض يطلعون صوره كامله وشنو صار في الحدث بس الصوت يقول لك بس ساعتين ويسجل على نفسه صح الصوت يسجل لا يظل يظل يسجل يعتمد طبعا على نوع الطياره ويعتمد على الامور هذه اوكي بس انت يعني يسجل انا سمعت عبي ساعتين الظهر معلومه يمكن قديمه ولا شيء ك لا يسجل انت انت ما تحتاج اكثر من ساعتين اساسا يعني فهو يسجل ويظل بيعتمد على الطياره عجيب فانت تطير على على سرعه معينه وارتفاع معين وخط سير الرحله زين خط سير الرحله دائما لما نشوفه احنا بالطياره مو سيده دائما كذ منحني فهذا ترى يعني اللي عندهم نظريه الارض مسطحه يعني هم هذه يمكن من اقوى الاشياء اللي يستندون عليها انه زين ليش ما تروح مكان لمكان سيده ليش لازم تروح بانحناء و يبون خريطتهم للارض المسطحه ويشوفونكم شوف شلون الطياره مثلا طالعه من امريكا ل لندن بس اذا صار فيها خلل ولا شيء تنزل مكان ثاني يعني في اشياء يقولونها لهذا الشكل فشنو سر الانحناء في الطياره في المسار الطياره لا بالعكس انت الانحناء هو اللي يثبت لك انه الكره الارضيه مدو ورا لان انت عشان توصل اسرع وقت تاخذ اقرب نقطتين لبعض لو انت بتطير من مكان لمكان بشكل مباشر راح تكون مسافه بعيده لانه هي كره لبرا لكن لما تطير بشكل مقوس قاعد تروح كنك تقص جزء من الارض وقاعد تطوفه ام فاقرب نقطه اقرب نقطتين حق بعض عن طريق الانحناء بس لما تيجي تشوف مثلا الرحلات القصيره مثلا كويت البحرين سيده ماكوحنا يعني ليش ليش هذه طايره سيده لانه ما في مجال انه هو يلف وينحني فيها فكل ما زادت مسافه صارت ابعد كل ما صارت اكثر في بعض الطيارات تطير فوق القطب الشمالي شلون يعني يسمونه بولر اوبريشن مثل مثلا يطلب يطيرون مثلا من دبي الى لوس انجلس زين الطياره ما راح توصل لو تروح بشكل مباشر لان مسافه تصير وايد بعيده فتطير عن طريق القطب الشمالي سمونه بول اوبريشن يصير اقرب واسرع ابو فهد القطب الشمالي فوق لوس انجلس هني شلون روح فوق ليش روح فوقها صح انت هذه الحين الخريطه مفتوحه صح سكرها سوها كره اي وشوف الخط ما بين الاثنين راح يصير من فوق اقرب من لما تسويه بالعرض زين اذا رحت في الطيارات اذا رحت تصير اسرع وبالرده تصير ابطا ولا العكس شو الف شن فكره طيب هني احنا يعتمد وين لما تسافر من الشرق الى الغرب تكون ابطا من لما تروح من الغرب الى الشرق على سبيل المثال كويت نيويورك 13 ساعه نيويورك كويت ع ساعات ونص فرق فرق ليش بسبب الرياح بسبب دوران الكره الارضيه فالرياح تلاقيها تصير من الغرب الى الشرق فانت لما تطير رياح مواجهتك خلينا نقول على سبيل المثال سرعه الطياره 1000 م في الساعه لما تصير رياح سرعتها 200 كم في الساعه مواجهتك وانت رايح 1000 ناقص 200 صار 800 صارت سرعتك 800 م في الساعه انت رايح نيويورك طيب بالرده انت رات سرعتك 1000 كم في الساعه الرياح 200 صار 1000 200 صارت سرعتك 1200 كم في الساعه ما بين 1200 و800 كم في الساعه 400 م في الساعه ايوه تحطهم على المسا المسافه هذه تصير توفر وقت فانت فانت تحط السرعه هي السرعه هي القدره السرعه اللي هي الال000 لو ما في رياح صح في رياح ما في رياح على حسب فانت ما تروح على ما تروح على النتيجه السرعه اللي انت تبيها انت تحط سرعه معينه وانت توفيقك وتوفيق رب العالمين على موضوع الرياح توصل اسرع وتوصل ابطا صح فاه فانت فانت ما ما تمشي على سرعه ثابته معينه كنتيجه لا لا وخاصه شركات الطيران عندهم كونكشن او ارتباط السيستم مال خط سير رحله مع مؤسسات الاحوال الجويه فيعرفون وين الرياح هذه وشنو سرعتها وشنو تاثيرها على الطياره فممكن يختار خط سير بعيد عن الرياح هذه اذا كانت هي مباشره ويختار خط سير داخل الرياح هذه اذا كانت مساعدته ام ففي وايد اشياء امور دش فيه موضوع خط السير ام خط سير رحله الرحله الماليزيه في 2000 وكم 2004 ولا 14 2004 تقدونق عندي اقوللك انا متى انا مسجلها عندي خط الطياره ماليزيه في 2014 2014 8 مارس 2014 الطياره بوينج تبل س اللي انت يعني تعرف لها عدل وتخصصك اكثر كون ان انت عندك خب خبره عمليه فيها الان هذه الطياره الشهيره اللي اختفت عن وجه الارض وانا سمعت الحين مؤخرا في جهود في البحث عن هذه الطائره للحين ملاقينها الحين صار لها فوق 11 سنه من الاشياء اللي للحين ما في اجابات عليها لان مثل ما تكلمنا تو على الصندوق الاسود لحين مو لاقين الصندوق الاسود ام فنبي نعرف هذه طلعت بشكل طبيعي تو احنا تكلمنا عن الشكل الغير طيبي طبيعي اللي طارت فيها الطياره في تنريف هذه لا طارت بشكل طبيعي لكن بعد ما طارت بساعه او ساعه و40 دقيقه بدات تصير الامور غير طبيعيه شنو سالفه هذه الرحله وليش هذه الرحله بالتحديد هي الرحله اللي لحين ما احد قادر يحل لغسها يعني شوف هذه الرحله غريبه بكل زاويه تشوفها كل ما تقدر تطالع تحاول تحلل اللي صار تعجز عنه لانه ما في شيء منطقي باللي صار انيت حق السير اللي صار انيت حق الاجهزه اللي اشتغلت وطفت داخل الطياره انيت حق الموقع التحدي اللي صار فيه بدا فيه الشيء انيت حق رد فعل السلطات الدول المختصه اللي داشه ه الموضوع شيء غريب فمن كل الزوايا ما تقدر انت تحلل وتقول شنو صار التحاليل والاشياء اللي قالوها تبدا من ان الكابتن هو اللي مسؤول عن ان هو يسوي هذا الشيء كله انه حجز طيار المساعد بره وهو اللي خذ الطياره ووداها مكان ثاني الى ان الطياره انتقلت عبر زمن من مكان الى مكان وشوف ما بين هذول الاثنين كم تحليل وشنو صاير شو اللي ص لدرجه ان عندهم فيديوهات فيديو ان في اشياء مدوره كانت تدور دار مدار الطياره ومصورها درون امريكي واختفت من السنه يعني مو تقول والله شيء غريب يعني ولا شيء بس تحليل لا عندهم ادله وعندهم ادله على هذا وكل تحليل عندهم ادله ثانيه بس كل واحد فيهم في شيء ينفيه يعني مثلا اللي يقول لك والله اختفت وانتقلت عبر الزمن طيب والحطام اللي لقوه شلون لقوا لقوا شويه لقوا شويه حطام طيب هذا اللي يقول لك والله الكابتن سوى كذ طيب الكابتن ليش سوى كذ شنو اول شي خ عشان حق المستمع الكل يعرفها بس ما حد يعرف تفاصيلها بالضبط فنبي نعرف اول شيء شنو المعلومات اللي نعرفها طيب هي الطياره كانت مقلعه من ماليزيا الى الصين طائره امورها طيبه الطياره لما تطير بين الدول تنتقل من مراقب جوي الى اخر لما توصل حق الافاير اللي هي الحدود الجويه حق الدول فهذه كانت راح تحول الحين طياره بوجه 777 طائره على ارتفاعها امورها طيبه والحين بتحول من المراقب الجوي الماليزي الى مراقب الجوي الفيتنامي زين بس شلون يسلمون بعض شلون يسلمون بعض طبعا هم على موجه معينه يتحكون على الفي اتش يتكلم مع المراقب الجوي فلما يخلص الحين التعليمات مع المراقب الجوي يبي سلمه حق المراقب الثاني يقول له والله اير ماليجيا فلايت نمبر كذا كذا ترانسفير تو هوشمين كان اللي هو فيتنام فريكونسي واح ا 3 مثلا يغير الموجه عنده ويطبع لازم ارد عليه يقولله اوكي راح نحول الحين حق الموجه الفلانيه مع السلامه ويحول موجه ويكلم ثاني ويرد فواحد يسلمه حق الثاني كل دوله تمر عليه لازم كل دوله لازم يصير كذ يصير تسليم ما بين الطيارات بعض الدول تكون وايد كبيره تسلم من مراقب جوي الى مراقب جوي ثاني بنفس الدوله فيعتمد انت وين فهذا الحين وقت التسليم رد عليه الكابتن قاله حول حق هومين فريكونسي كذا كذا قال له اوكي حول هوين كذا جود نايت قال له جود نايت واختفت الطياره من رادار الطيارات وهذا ما ح يعني اقصد من بعد ما كان المفروض يحول يحول فهو على الحدود وقال له قنا يعني ما يعني ما في حتى الرساله والصوت اللي طلعوه من الصندوق الاسود اه لقوا الصندوق الاسود لقوا صندوق لا مو عفوا مو صندوق التسجيلات اللي هي الصوتيه اللي ما بينهم وبين الطياره لان في تسجيل مع مراقب الجوي فالتسجيل صوتي قال له جود نايت وما كان في شيء تقول والله في احد عنده في الكبينه احد مهدده لانه عادي قاعد يرد عليه ويقول له جود نايت وهذا هني اختفى شلون اختفى وليش اختفى الحين وليش اختفى هني في شيء في الطياره يسمونه الترانسباندر الترانسبانوندر هذا هو اللي خ الطياره تبين على رادار المراقب الجوي هذا طفى هذا ما يطفي بروحه الطيار الالي ما يطفيه ما في شيء تلقائي يطفيه في الطياره الا انك انت تطفيه فيه يدوي خلصنا من هذا وخلى الطياره تختفي من رادار المراق ما يصير نخترب ما يصير يخترب بروحه وفي هاللحظه والحين ما يصير فحوله اختفت الطياره بس الطياره ظاهره على رادار مراقب المليتري اللي هو العسكري العسكري وبعد في في شيء ثاني طفى الكومونكيشن اللي هو كونكيشن الكميشن خلاص انقطع ما في كونكيشن ما في تواصل ما بينهم وبين بعض انا اسمع قريت عن القصه ان في جهازين انطفوا بنفس الوقت الترانسبورتر وجهاز الكومونكيشن حتى هذا مو قاعد ما يرد ما في احد يحاكيهم انقطع الاتصال بينهم فهني اختفت الطياره بس على رادار العسكري بين ان الطياره لفت تقريبا 180 درجه ومشت بمحاداه الحدود مع ماليزيا وتايلاند واتجه الى جزيره بينانج وبعدين لف من بينانج اتجاه شمال غرب فطار ساعه من انقطع الى المنطقه هذه وبعدين لف جنوب وطار يمكن اكثر من ست ساعات جنوب هذا كله يدرون عنه ها هذا كله شافوا بالهذا وين جنوب وين يعني انقطعت عقوم ما لف من بينانج اي اقوم ما لف من بينانج وطار فتره معينه هني انقطع من الرادار العسكري از جنوب وين يعني رايح جنوب راح جنوب يعني انت لما تطلع من الصين جنوب ليه القطب الجنوبي رايح باتجاه القطب الجنوبي يعني اخر تواصل لهم كان ما بين افريقيا وبين استراليا هذا اخر شيء واللي خلاهم يعرفون هالشيء شركه اقمار الصناعيه لان الطياره تشبك على الاقمار الصناعيه بين وقت ووقت شيء يسمونه هاند شيك فيشبك على القمر صناعي ويفصل فطول الوقت اللي كان يشبك عليه ويفصل كان خط السير متجه جنوب مو متجه الى شيء معين فما في تقول والله متجه الى دوله متجه الى مطار ماكو شيء بحر والطياره طايره عقب ست ساعات هذه هني اختفت خلاص طلعت من مجال قال اي شيء واختفت الطياره فهذا الشيء يحير الكل يعني انا الحين اقدر اعطيك خمس نظريات على الطياره هذه واللي صار غير عن كل اللي قالوه هم عن الطياره وتقدر تقول اي صح كلهم ممكن يكون صحيحين شنو اقرب نظريه الواقع برايك في تدخل بس لما تقول في تدخل نهايتها ما تدعم نظريه التدخل هذا يعني اوكي التدخل هذا وطياره رايحه جنوب مو متجهه الى مكان ليش زين اشياء غريبه يعني يمكن اللي يسمع الحين يقوللك والله يمكن نفسيه الطيار نفسيه الطيار زين اللفه هذه كلها ليش ما انها بدال ما ينطر ست ساعات سبع ساعات ليش ما سوحين نفسيه الطيار ابو فهد مهمه قبل تطير يعني انت تسوي تسوي تشيكن حق نفسيتك جدا جدا جدا مهمه نفسيه الطيار بس اقصد في شيء تعبيه ان انا نفسيتي تمام لا ما في شيء تعبيه نفسيتك تمام بس انت كرجل مسؤول لازم تعرف اوضاعك لازم تكون مرتاح نفسيا جسديا نايم زين ماكل زين عشان لا تلعب فيك الامور هذه يعني اي واحد عنده مشاكل نفسيه المفروض ما يطير يطلع من الطيران يحل اموره وبعدين يرجع وعادي هو اذا انت قعدت من النوم اليوم حسيت نفسك مو زينه تقدر تقول نفسي مو زينه تقدر تاخذ عندك طبيه حالك حال البشر يعني انا ادمي بعد ترى طيار يعني بس بس اقصد ان انا نفسيتي مو زينه كافي اي لانك انت عندك عذر الحين بس طبعا نفسيتك مو زينه اليوم ما راح تعدل باكر وعقب باكر امور النفسيه هذه تطول وتحتاج علاج نفسي فمو معناته انت مثلا والله متضايق اليوم متهاوش ويا الاهل ولا عندك مشكله في مكان معين لا مو عذر انك انت تقول والله نفسيتي مو خليتني اطير لكن عندك مشاكل نفسيه حقيقيه اللي ممكن انك انت تاخذ روحك لا هني لازم توقف وتراجع وتعالج وبعدين تشوف ترجع ولا ما ترجع انت لازم تنام جزء من الريجليشن ولا جزء من التنظيم ان انت تنام قبل الطياره يعني فانت لازم تروح تكون نايم جاهز ما في شيء اسمه منايم عدل هذا مسؤوليه عليك يعني ممكن حتى اذا صار شيء يصير في تحقيق عليك حتى على وقت نومك صح التحقيق في الحوادث يرجعون فيها حتى على جدول الطيار شنو كان جدوله الشهر هذا شنو الرحلات اللي سواها هل حصل راحه كفايه مثلا الطيران الماليزي راحوا حتى بيتهم سووا سيرتش هناك لان كابتن الطياره كان عنده جهاز سيمليتر في الطياره بحيث في جهاز السمليتر بحث في التخزين ماله ابحثه حتى في الذاكره اللي ممسوحه اللي في البيت خصك اللي في البيت عنده عشان يعرفون هذا شنو كان يسوي عندك سمليتر في البيت ابو فهد انا لا عمري ما طيرت سمليتر في البيت بس سمليتر كنا صج ها تطير كنا جربته مال البيت يعني يمكن 5% من الواقع والله عبي تقول لي 95 ناطر 90 لا 5% يمكن من الواقع كطيار انا حاجيك مو كاجراءات كاجراءات في اجراءات يعني يمكن تقول 40% 50% صحيحه بس كطيران فعلي لا ماتيه انت في طبيعه السيمليترز انا اللي فهمت ان في كوميونيتي مجتمع كامل على الانترنت يطيرون طياير وفي مطارات وكل واحد من طيارته ويروحون يردون اي وعندهم مراغبين جويين ويقعد ست ساعات على الرحله على ما يوصل والامور هذه يعني في في كميونتي كامل وانا لما احكيك انه والله 5% من الطيران البيزك هذا اللي مثلا حاط له بلاي ستيشن قاعد يلعب ويطير الطياره لا انا اكلمك لا بس انت متحك اللي يحط السيستم كامل ويحط الكرسي وفي في يبون حتى الهيدروليك ان الطياره تتحرك يعني تصير قريبه منها يعني انا اقول لك مثلا احنا عشان نطير عندنا رخصه طيران رخصه الطيران هذه لازم تتجدد كل ست شهور نسوي اختبارات في جهاز التشبيهي الجهاز التشبيهي هذا افضل من اي شيء من محاكاه الطيران ممكن احد يسويه في بيته او غيره لانه هذا يكلف ملايين الدولارات تمام هذا الجهاز التشبيهي اي يمكن 60 70% من الطيار وهذا مكلف ملايين فما بالك الجهاز اللي يصير في البيت مثلا فانت كل ست شهور تسوي امتحان كل ست شهور نسوي اختبار على الطياره بوي يحطوا لك سيناريووات حطولك سيناريو واعطاء الفنيه ويشوفون شلون التعامل وياها وطبعا الحوادث هذه اللي صارت كلها لما تصير اجراءات الطيران كلها تتغير يعني مثل ما يقولون اجراءات الطيران اليوم موجوده كتبت بدماء الناس اللي كانوا في الحوادث هذه فعشان كذ لازم نتعلم منها ولازم نتبع الاجراءات هذه لانها ما انحطت هذه بدون سبب محطوطه علشان تنقذ روحك وارواح الناس اللي معك ففي الجهاز التشبيهي كله تدرب على هذه الاشياء ولو صار شيء استحدث شيء في عالم الطيران شركات الطيران تجيه وتراجع الشركات المصنعه شنو صار شنو هذا شنو الاجراء فيجون يدربون طيارينهم على هالاشياء اللي صارت فراحوا للبيت راحوا البيت وشافوا الجهاز الموج راحوا البيت شافوا الجهاز وفحصوه وكيوه شنو كان يتدرب عليه وشنو يسوي فالموضوع مو يصير الحادث وخلاص اشيك بس على الطياره اروح نبحث في كل شيء ام ف في تدخل انت برايك في هذه الطياره اعتقد انت حتى في بدايه حديثك قلت انت واد اشياء صارت غريبه ومن الاشياء الغريبه اللي صارت هي رده فعل السلطات اي السلطات يوم قالوا لهم ان الطياره اختفت قالوا لا الطياره ما اختفت احنا عارفين هي وينها وهي طايره الحين بمسارها ورايحه الصين بس قالوا لهم احنا ما مو طالع عندنا منرادر قال لا احنا نشوفها منو هم اللي قالوا لهم المراقبه الجويه كلموا شركه الطيران قالوا لهم الطياره ما اختفت قاعدين نحاول نتواصل وياهم ما نتواصل مو مو قاعدين يردون واختفوا من على الرادار قال له احنا شايفينها كان هي قاعده تطير وطايره على مجالها عقب ساعه كان يقولون لحين ما في شيء من الطياره كان يقولون السلطات ها لا احنا اللي عندنا خط السير مو فعلي هذا بروجكتن احنا قاعد نتوقع ان هي قاعده تطير على خط السير هذا انت شلون تقول الكلام هذا انت شركه الطيران وطياره عندك تختفي من الجو مو بس مو بس ينقطع الكومونكيشن مع المراقب الجوي انت الطيار اختفت من الرادار تقول له لا انا عندي طالعه وبعدين تقول ها لا انا سوري انا كان عندي هذا بس بروجكشن هذا توقعي انها راح قاعده تطير على المجال هذا شيء غريب ام وبحثوا وراحوا السلطات الاستراليه تدور وصار في بحث كبير طبعا البحث عشوائي بشكل ايضا غريب يوم يدورون هني يوم يدورون هناك يوم دوره في كل مكان يمكن الا المكان اللي يمكن الطياره طاحت فيه وين توقع اللي هو الجنوب هذا القطب الجنوبي هذا طبعا ما نزلت القطب الجنوبي قبل في البحر طايحه اي بس دوره في كل مكان الانا وطبعا خلاص الحين صار الوضع متاخر انهم يلاقون الصندوق الاسود لان الصندوق الاسود اشتغل لما يطيح في الماي يبدا يدز اشاره ام والاشاره هذه عندها شهر تشتغل فيها وبعدين تطفي ويشتغل لي عمق 14000 قدم فش عقب الشهر خلاص انطفى البيكن مال الصندوق الاسود فصعب انك انت تلاقيه ذكرت انت طياره راحت بين استراليا وافريقيا وانا ادري ان افريقيا حجمها الحقيقي الفعلي او الواقعي وايد اكبر من الخريطه صح ولا لا صحيح انت وقس قس على ذلك في دول اكبر في دول اصغر صح انت شنو الخريطه الموجوده عندك خريطه فعليه ولا الخريطه نفسها الموجوده عندنا لا انت انت حتى الخريطه الموجوده عندنا اللي هي تشوفها هذه هذه موجوده فقط على الرسم عشان تشوف شكلها رسميا مو شكلها واقعيا احنا نتعامل بالنوتكل مايل بالمسافه شنو المسافه من هني الى هني بغض النظر شنو حجمها بالخريطه فعلى اساسها على اساس المسافه نعمل حساب الوقود والزمن وغيرهم فاحنا الطياره تدري شنو الحجم الواقعي هي ما فيها مو مخزن فيها شكل الخريطه هذه محطوط ومخزن احنا ماشيين على اجهزتنا ماشيين على الستلايت ماشيين على وايد اشياء تعطينا احداثيات وموقع مضبوط بالملي فانت تمشي على الموقع مالك شغل في شكل الخريطه مالي شغل في شكل الخريطه انا فانت الخريطه طلع لنا قاعدين ورا هذ مالكم شغل فيها انت هذه خريطه يعني تقريبيه تعطيك اياها اقصد انت هذ مو خريطتكم هذه اللي تشوف لا لا مو خريطتنا احنا اصلا ما عندنا خريطه ترى قدامنا احنا قدامنا في معدات او اجهزه الطياره عندنا خط السير عندنا خط السير ورادار واشياء ثانيه اللي هي نطير فيها نطير فيها الطياره بس كخريطه يعني هذه الحين الدوله الفلانيه هاي الدوله الفلانيه ما عندنا الحين صار في ايباد صار في الطياره تشبكه على الستلايت وهني في الخريطه وفي خط السير وتشوف انت وين فوق اي دوله وكذ بس غير كذ زين داخل الكوكبت شنو اسمها بالعربي الكوكبت كبينه القياده كبينه القياده في لها اسم ثاني بعد قمره القياده قمره القياده زين بالقمره منو يقعد داخل وشنو طبيعه كبيت القياده ومنوبي ابي افهم الاجواء اللي داخل هذه وحتى ابي اعرف السيفتي اللي موجود ف هذذه شلون تتشكل الدانميكيه داخلها شوف هاي كلمه حلوه اللي قلتها اجواء داخل كبينه القياده اللي يصير داخل كبينه القياده حتى لو في واحد قاعد معهم ما يحس فيها مثل الطيار شفت حوادث الطيارات ها اللي تصير وغيرها احنا الحين قاعدين مرتاحين عندنا كل المعطيات قاعدين نحلل ونتكلم ولو سوى كذا ولو سوى كذا كان افضل وكذ بس احنا مرتاحين قاعدين قهوتنا كه مرتاحين ريولنا على ارض امورنا طيبه وقاعد نحلل على راحتنا بس الطيار داخل كبينه القياده وضع مختلف تمام ام فالاجواء داخل كبين القياده لازم يحرص القائد على انها تكون اجواء مريحه القائد القائد لانه هو المسؤول النهائي عن كبينه قياده واللي هي الطائره كلها القائد هو اللي هو الكابتن هو الكابتن مثل ما صار الحين مثلا تكلمنا في الكي ال ام شلون كان الكابتن مستعجل ووايد دراسات طلعت على انه كان التواصل ما بينه وبين الطيار المساعد والمهندس سيء جدا كان في عنجهيه وكان في شوفه نفسيه فوقيه وهذا الكابتن كان اصلا مدرب الطيارين في الكي ال ام فكان انا اعرف انتم ما تعرفون وما يريد على احد ويتخذ القرارات بروحه فسوى بيئه سيئه داخل الكبينه ادى الى انه ما قاعد تسمع حق احد وبالتالي انتهى بالحادث فلازم انتم كلكم سواء هذا كابتن هذا مساعد كابتن هذا شنو في انتوا الحين بس كابتن مساعد كابتن طبعا الرتب تصير ا قائد طائره وطيار مساعد اوكي الطيار المساعد يصير عنده ثلاث رتب متدرب طيار مساعد ا اول طيار مساعد اعلى قاعده الطائره يصير كبش وذا مسم مسميات قائ طائره اعلى كمسميه بس هو في النهايه كابتن فاللي هي خيط خيطين ثلاثه هذول مساعد طيار مساعد اربع خيوط وقائد طائر الكابتن ايش كثر على ما توصل من هذا للكابتن يعتمد على شركه الطيران بس كساعات لانه يقاس بعدد الساعات الطيران المساعد يحتاج 5000 ساعه طيران وبعدين يصير مؤهل ان هو يبدا في تدريبات حق قائد الطائره فهن يعتمد عاد على شركه طيران هل هي تبدا وياه على 5000 6000 7000 كل شركه طيران ولهم اجراءات مختلفه ام فداخل هو المسؤول ولازم تكون العلاقه هي علاقه طيبه مع زملائه ما في شيء اسمه انا كابتن انفس ما في شيء يسمى كابتن انا فاهم وانتم مو فاهمين اي البيئه البيئه داخل الطياره لازم تكون بيئه مريحه انت كقائد طائره لازم تكسب الطيار الثاني اللي معك والطيار الثاني معك طبعا شخصيات مختلفه وناس مختلفين كل واحد من بيئه مختلفه فهني خبره الطياره قائد الطائره وفنه في التعامل وشلون يخلي الطيار اللي وياه يطير باحتراف ويكون بامان اللي ممكن لو شاف شيء خطا ممكن يقول له وينبهم ما يخاف ان هذا كابتن هذا يعرف اكثر مني لا انا ما له داعي اتكلم لان اربع عيون في الطياره افضل من عينين فشو يسوي عاده شو تسوي انت بهالحاله فاحنا في بيئه العمل في بيئه الطيران في القياده يكون الجو العام بروفيشنال نبتعد عن اي شيء سلبي نبتعد عن اي شيء ممكن يجرح بالشخص الاخر لان تدري بيئه العمل في النهايه انت كابتن وطيار مساعد فانتم اثنينه والطياره مثلا رحله عمر مدتها ست ساعات فممكن تسولف داخل الكبينه فابتعد عن الاشياء اللي ممكن تسبب مشاكل تسبب حرج تخليه ممكن يحس ان هو اقل منك او غيره لازم تعطيه الامان وتعطيه الثقه في انه هو يتكلم ويسوي وتشجعه فهذا جزء عاتق كبير على قائد الطائره ان هو يسويه بس الطائره الحين اذا ست ساعات بس اثنين اذا اكثر من ست ساعات كم واحد تصيرون اي الحين تدش حق في مجال ثاني ليش لان الحين الطيار عشان يشتغل عنده ساعات عمل معينه مثل ما الناس الحين داوم من ثمان الى ثلاث او لخمس احنا ايضا عندنا جدول على حسب متى تبدا الرحله والرحله كم سكتر بمعنى رايحه من الكويت مثلا الى مكان بعدين مكان لمكان ثاني سكترين على اساس هالجدول دش يقوللك والله اليوم عدد ساعات عملك هالكثر اذا راح تصير اكثر معناته انت لازم تبات في البلد اللي رايح فالعاده يعني خمس ساعات ست ساعات اذا اكثر من ه اذا خمس ساعات ست ساعات خلاص لازم تبانت في المنطقه هذه او الرحلات الطويله مثلا مثل نيويورك يصير فيها طاقمين كابتنين واثنين طيارين مساعدين وهل في واحد كابتن يصير هو قائد الفريقين يصير واحد يسمونه البايلتن كوماند هو القائد على الرحله لانه هو اللي راح يقلع وهو اللي راح يهبط هو اي بينهم يريحونهم هذول الطاقم الثاني يسمونهم فلايت ريليف هذول يريحونهم بالنص عشان يريح ينام ولما يجي يستلم الطياره قبل الهبوط بدل وياه استلم فرش نايم مرتاح ينزل الطياره انت تنام مع عاده الطيارين ينامون مع المسافرين ولا عندهم مكان في كراسي مع المسافرين وفي غرفه خاصه حق الطاقم ينامون فيها فلك الاختيار تنام هني او تنام هني وكل واحده لها حسبه معينه اذا تنام على الكرسي لها حسبه او تنام في الغرفه لها حسبه ثانيه واكلكم اكلنا عندنا اختيارات تاكلون نفسنا ولا ما تاكلون نفسنا يعني مرات احسن منكم العافيه لا الله يعافيك لا يعتمد اكل الطيارين طبعا خاص ما يكون نفس اكل الركاب ليش فلهم اكلهم لانه لازم يكون في خيارات متنوعه عشان الطيارين ما ياكلون نفس الاكل فمثلا نقول لحم دياي سمك ما يصير اختيار واحد ما يصير كلهم نفس الوجبه لان اذا لا سمح الله تسمم واحد الثاني يكون صاحي فهذه لازم تسوون كذ فلازم يصير كذ ومريدش داخل عند خلناخذ رحله قصيره بخمس ساعات ست ساعات انت ومعك الكوبايلت طير مساعد ام وانتم بس ويا بعض انت مسؤول عن ككابتن اقلاع الطياره وهبوط الطياره وبالنص عادي يتسلم حق الكوبايلت لا الكوبايلت ايضا ممكن يقوم في عمليه الاقلاع والهبوط يعني الرحله رايحه وراده صح هني الكابتن يختار يقول له مثلا انا راح اوديها وانت ترجعها او هو يوديها والكابتن يرجعها فالطيار المساعد يقوم بعمليه الاقلاع والهبوط يقوم في جميع اعمال الطيران اللي يقوم فيها كابتن الطيران ما عدا المسؤوليه المسؤوليه النهائيه تقع على قائد الطيران القرار النهائي قرار النهائي فهذا الفرق بينهم يعني والكابينه الشغل داخلها ينقسم الى قسمين يسمونهم بي ام وبي اف بايلت فلاين بايلت مونيترين اللي يطير هو مسؤول عن طيران الطياره يطيرها الثاني هو اللي كلم المراقب الجوي هو اللي يسوي الاشياء اللي يطلبها منه حط لي كذا سوي لي كذا سوي كذ لانه هو مسؤول عن ه الاشياء وهذا مسؤول عن هذه الاشياء فهذا الجو داخل الطياره ينقسم الى قسمين انا قاعد اسالك هذا السؤال لانه في دوكينتري اسمه كيوس اند كوكبت شنو كيوس فوضى فوضى فوضى في غرفه القياده او في قمره القياده وهذا تكلم هذا الموضوع تكلم عن حادثه شهيره انت اكيد شفت ترك اتوقع شفتها ولا لا والله ما شفت هو اتوقع تعرف الحادثه اكيد مشهوره بعد اللي هي الحادثه الطياره الفرنسيه اللي طلعت من بريود دي جنيرو ومتجه الى باريس صح ام وانا قاعد اهيئ الاجواء عشان لما الحين نتكلم عن هذه الحادثه نكون على الاقل عارفين الديناميكيه الموجوده داخل قبله القياده فتعرفها صح اكيد ايه هذه مهمه انها تشرح لك شلون اهميه التواصل داخل اهميه القراءه داخل اهميه انك انت شلون تتعامل مع السيستم اللي موجود فكره الاوتو بايلت هذه كلها ود تطرق لها الحين من خلال هذه الحادثه ف متى صارت الحادثه هذه انا عندي اياها مسجلها هذه الله يسلمك صارت في 2009 ام ايرس 33 33 عدد الضحايا 228 شخص ايش اللي صار في هذه الحادثه؟ طبعا حدود نكيبت الموضوع بهاي الطريقه اول شيء هذه الحادثه صارت والطياره ما فيها ولا خلل فني ما فيها خلل فنهائيا وصارت لان الكرو داخلها كانوا ضايعين مثل ما قلت الطياره طالعه من ريو ديجينيريو رايحه باريس ونفس ما قلنا الطياره لما تكون طياره بعيده تحتاج اكثر من طاقم طيران الفرنسي ما يطلع اربعه يطلع ثلاثه عشان يوفر بالفلوس الثلاثه هذول طبعا واحد منهم لازم يكون قائد طياره اثنين طيارين مساعدين فاللي صار قائد الطائره والمساعد اقلعوا في الطياره والثالث راح ينام فوق المحيط هني بدل مع الطيار اللي راح ينام بس طبعا يوم كان فوق المحيط كان في احوال جويه سيئه كان في غيوم رعديه وكانت شويه شديده بس هذا شيء طبيعي يعني شيء من الاشياء اللي احنا تعاملنا وياهم بشكل يومي في الطيره هني الخ الغلط اللي سواه قاعد يطير روم انه كانت الاحوال الجويه سيئه قال راح تصير بعد شوي راح تصير شويه مطبات جويه خلي انادي الطيار المساعد خلي يبدلني عشان اروح انام انا قبل لا تبدا المطبات وفعلا نادي الطيار ثاني قال له ها نمت قال يعني نمت انت تبين عندكم المطبات الجويه الهوا عفوا المطبات الهوائيه وقبلها توصل لها ها طبعا اعتمد على نوع المطبات الجويه ان انت عندك رادار جوي اذا في غيوم وفي غيوم رعديه طبيعي راح تصير في مطبات فانت عارف ان راح تصير مطبات جويه قدامك وايضا عندك بالخط سير الرحله في تشارت كامل يوريك النقاط اللي راح تمر عليها وشنو شده المطبات الجويه على هذه النقاط تقدر تفاداها ولا ما تقدر تفاداها في شيء تقدر تفاداه في شيء ما تقدر تفادهه لاسباب اما فنيه او اسباب جويه بمعنى انه لو كان في غيوم رعديه ومغط قيه المنطقه كلها ما في مجال انك انت تفاداهم يعني انا لازم اطير خمس ساعات عشان اتفادى طيب ما تافه فما تقدر خمس ساعات شويه مبالغ عنها فانت يعني ممكن سواء ترتفع فوق او تلف يمين او يسار او العاده هذول الغيوم ما يصيرون الصف كامل نادر ما يكونون صف كذ فيكون متوزعين فتكون تراوغ ما بين الغيوم لان في مسافات كافيه بينهم انك انت تطلع ما بينهم اه فكر تراو بين الغيوم في تقدر تراوغ بين الغيوم ففي اكثر من حل تسويه فهذا قال خلني انا اريح قبل اي خ اروح قبل تبدا مطبات بعدين ما اقدر ارجع اي فنادى الطيار ذاك وذاك مو نايم طبعا رحله طايره بالليل الساعه 2نتين اعتقد الفجر او شيء وطيرين فوق المحيط وظلمه حتى القمر مو مبين وداشين في احوال جويه سيئه فما يشوفون ولا شيء بره بدل الكابتن راح ينام هذول الاثنين استلموا اللي سواه الكابتن طبعا قبل يبدل لازم يحدد طيار واحد يكون هو المسؤول لانه ما يصير اثنينهم قاعدين ويتهاوشون على الكنترول لازم يقول له اوكي انت اللي مسؤول اختار للاسف اقل واحد خبره في الاثنين هذا كان عنده 3000 ساعه طيران هذاك كان عنده يمكن سته سبعه نسيت كم بس انه عنده خبره اكثر بس هو اختار اللي عنده ساعات طيران اقل توقع انه ما في شيء يمكن وقال خلي اعطيه الكونفيدنس انه هو يطير ف كسبه مثل خبره وثقه يعني بس كان قرار خاطئ في ذاك الوقت طبعا فعطاه قال انت اللي بالكنترول راح ورا نام بلشت المطبات وقاعد يتكلمون الجو سيء الحين راح تصير المطبات وغيرها هني في الطياره مثل ما تقول سنسرز هم اللي يعطون الطياره المعلومات اللي فيها ارتفاعها سرعتها الامور هذه تكون تحت الطياره تحت الطياره سموها بيتوت بروب هذول مجسات السرعه ثلجوا بسبب الثلج اللي كان موجود داخل الغيوم هذه فبدات تعطي قراءه سرعه خاطئه طياره طايره بدات سرعه تصير غلط بدوا طيرين يطالعون العدادات مو عارفين شنو صاير؟ بما ان السرعه صارت خطا الطياره الالي ارتبك الحين شنو شنو صاير انا طايره نطير طياره سيده وامور طيبه بس السرعه غلط فالطياره الي فصل لان السرعه خاطئه الاوتو بايلت الاوتو بايلت فمو عارف يطير الطياره فسلمول حق الطيارين الحين اوتو بايلت انت من تطير بعد الاقلاع تمسك الخط متى متى تشغل الاوتو بايلت متى توتوقع على سؤالك هذا واضح انه سؤال يعني تراب تحاول تصيد صح ايه صح و اول ما تطلع من اول ما تطلع ايش رايك اول ثواني حسيت 200روحه بعدين 200 قدم طق الاوتو بايت اليوم ما ما تخليها ليش ما تقلع هي بالاوتو بايلت ما في اقلاع اوتو بايت في هبوط اوتو بايلت بس ما في اقلاع اوتو بايلت واليوم صار طيران اداره للطياره اكثر من ما هو طيران يدوي انا عشان كذ عقب الحادثه هذه صار وايد في اجراءات لما يصير اختبار الطيارين يتم تدريبهم على الطيران اليدوي اكثر من اعتمادهم على الطيار الالي واستخدام الاجهزه هذه الطيار الالي هني صارت في ربكه في جهاز الطيران الالي وسلم الطياره سلمت نفسها حق حق الطيار عشان يصير ماني فصل طيار الي صار مانيو رده فعل الطيار المسؤول اللي هو الطيار المساعد اللي اطاه الكنترول الايرباس طبعا ما فيها سكان ما فيها مو قوه قياده فيها السايد ستيك جوي ستيك يسمونه هذا بالكذ تصير كانه ير كانه جير فعنده على جنب اليمين واليسار عنده على اليسار شو يسو اليمين ويسار نفس الشيء اثنينهم يتحكمون في الطياره اه فتتحكم فيهم ويا بعض لا كل واحد يتحكم بروحه هذا يعني اللي يطير الثاني ما يجيسه اي اللي يطير خلاص يمسك السايد ستيك ويطير الطياره منه تمام فاللي صار ينفصل الطيار الالي هذا على طول مسك شاف السرعه قاعده تزيد والسرعه هي مو قاعده تزيد اساسا راح سحب الطياره صعدها فوق ليش يبي ينزل سرعه تفاجا مو عارفين شنو السبب اللي خلاه يسحب الطياره هذا اللي اقل خبره اللي اقل خبره مع انه لو مخليها ومطيرها سيده كان ما صار شيء كان بعد شويه ذاب الثلج وردت السرعه كامله ورد كل شيء نسوه وما صار لهم ولا شيء زين ليش ما قعدوا الحبيبه اوكي قعدوه تالي عقب عقب عقب ما دخلوا الطياره في شيء يسمونه ستول سحب الطياره صعدها فوق كل ما تصعد يخف الهواء انت ما تشوف الطيارات لون دون ارتفاع معين وبعدين ما يقدرون يصعدون فوقه صح لانه خلاص الهواء يصير خفيف لدرجه انه ما يقدر يخلق قوه رفع كافيه انها تصعد اكثر فالريال ساحب الطياره مصعدها بزاويه حاده فقدت الطياره القدره على انها ترفع نفسها صار لها شيء يسمونه ستول فبدات تطيح الطياره بدات تطيح الطياره وهو ماسكها لاحظ منفصل الطيار العالي وهو ماسك الطياره صعدها وبدات تطيح هني مو عارفين شنو قاعد يصير الطيار الثاني مو منتبه ان هذا ساحب الطياره اللي فوق وقاعد يطالع الاجهزه ويشوف السرعه غلط وضايعين مو عارفين شنو قاعد يصير هني قال الطيار الثاني قال خلنا نقعد الكابتن طق الجرس الجرس هذا عندهم في الغرفه اللي ينامون فيها وظل يطق يطق يطق هذا ما يرد عليه في هالوقت الطياره قاعده تطيح وهذا ماسك الطياره وهي قاعده تنزل ذاب الثلج من واحد من السنسرز بدا يعطي المعلومات الصحيحه امم بس هم الحين ضاعوا مو عارفين شنو قاعد يصير هذا بس ماسك و وضايع وهذاك مو عارف ان هذا ماسك وقاعد يطالع الاجهزه والارقام غلط وزاويه الطياره مو طبيعيه وفي شيء قاعد يصير وما يشوفون برا ومو نايمين لا تنسى ومو مرتاحين ف قوه التركيز عندهم ضعيفه جدا في هذا الوقت هالوقت وهي تطيح يا الكابتن شاف الوضع مو طبيعي قال لهم شنو صاير كان يقول لهم ما ندري شنو صاير قال شنو هذا ويطالعون ويشوف مو عارفين ش شو السالفه ف الكابتن يقول اسحب الطياره يقول انا قاعد اسحب الطياره من الاول شافه هني الكابتن استوعب شنو قاعد يصير؟ بس كانوا الحين على 100,00 قدم يعني تحكي عن 3000 متر وهم قاعد ينزلون 100,00 قدم بالدقيقه يعني باقي لهم دقيقه ويطيحون في البحر زين ليش ما ردت الطياره مره ثانيه صار ستور وبعدين ليش ما ردت هذا ماسكها ما ردت الطياره لان هو ماسكها يعتقد ان السرعه عاليه بس السرعه ما كانت عاليه لودها هو لو هادها كان رده الايرس فيها بروجرام حق امان لو يهدها الطياره ترجع وتمسك سرعتها وتمشي بدون ما تطيح بس من التوتر مو بس من التوتر هو عفسها فمسك الطياره وظلت طايحه هني الطيار قال له اطني انا الكنترول الثاني اللي يمه اخذ الكنترول قال الكابتن نزلها خلها تتعدل قال له قاعد احاول بس لانهم خلاص قربوا على الارض صار الوضع وايد صعب ان هو يعدل قال له رد اسحب لانه خايف انه هو يطيح في البحر فصارت ربكه داخل الكبينه واخر شيء استوعبوا خلال اخر ثواني ان هم خلاص راح يموتون مثل ما تقول استسلموا وهدوا الطياره وطاحوا في البحر والكل توف اي بحر هذا هذا على اتلانتيك في مره طياره نزلت على البحر من غير ما احد يتاثر هذا اللي نزلت مالتساليا ونزلت مو في البحر نزلت في النهر نزلت في نهر يسمونه الهاتسن ريفر اي بامريكا اي بين منهاتن نيويورك منهاتن وما بين نيو جيرسي فطبيعه الحال طبعا النهر مو نفس البحر مو هاج وفي شيء الغالب يعتقدون ان الهبوط في الماي احسن من الهبوط على الارض لان ماي فما راح يصير شيء في الطياره بينما الواقع هو اسوا من انك انت تنزل على الارض فتروح تشوف لك يابسه تنزل عليها احسن تجيبسه تنزل عليها افضل من المي بس هذا ما كان عنده مجال سالي الا انه ينزل في النهار لانه كان بين مدينتين وانت عارف نيويورك شلون تصير ونيو جيرزي فما في مجال انه هو ينزل فاختار النهر ونزل والحمد لله نزل وانقذ كل اللي في الطياره انت قلتك ارتف كان على ارتفاع 10000 انت الارتفاع الطبيعي انا حكيك 10000 عقب ما طاحوا لانهم كانوا وصلوا ل 400 وهو سحب الطياره هو طبيعي الارتفاع كم تطير فيه انت؟ 35 35 يعتمد على الطياره بس يعني بالكثير يعني انا طرت على الايربوس 33 كنا نوصل ل وكل ما تصير فوق زياده كل ما ما في مطبات كل ما تصير طل مطبات فوق ام والاكسجين ايش موضوعه ليش في اكسجين بالطياره حق الطوارئ طيب انت الحين شلون قاعد تتنفس داخل الطياره اصلا انت عارف مثلا انت الحين على الارض انت تقعد تنفس على الارض بالضغط الجوي الموجود على الارض يخليك تقدر تنسم الهواء هذا كل ما تصعد لو كنت مثلا على جبل يبدا يقل الاكسجين صح لان الضغط الجوي بدا يخف صح مثل تسمع اللي يصعدون افرست وغيرهم وايد ناس يموتون مثلا وهم صياخذوا معهم هذا منج او ياخذون معهم اكسجين فهذا لان الهواء يصير خفيف فوق فكل ما تصعد كل ما يخف الهواء طيب الطياره شلون قاعد تصعد فوق الى 40 في القدم واحنا قاعد تنسم يخس يخف الاكسجينوا موجود ولا ما ادري وين يخف الضغط الضغط اوكي فالهواء يصير وايد خفيف درجه انك ما تقدر تنسمه واضح فما يصير في كميه اكسجين كافيه في انك انت تاخذها فالطياره اللي تصير فيها انها تصير مثل ما تقول مضغوطه فتمسك ضغط جوي معين داخل يسمح لك انك انت تتنسم سنه امم خلال الاقلاع فيها مثل صمامات خلال الاقلاع تبدا تسكر الصمامات هذه هي على الارض مفتوحه عشان تعاد الضغط ما بين الطياره داخلها وما بين الارض في التسارع يبدون يسكرون الصمامات هذه عشان يمسكون الضغط داخل الكبير فتقلع الطياره وفيها ضغط معين وتكمل رحلتها وبالضغط اللي هي فيها تقريبا تكون انت داخل الطياره على ارتفاع 5000 قدم لو انت على الارض يعني فعشان كذ في بعض الناس تلاقي عندهم مشاكل في التنفس في الطياره تلاقيه مدخن او تلاقيه وزنه ثقيل او غيره بسبب ان هو يعاني من ضغط داخل الطياره لانه كانه هو فوق جبل فيصير صعب عليه انه هو يتنسم فهذا بالنسبه حق الضغط داخل طياره فانت قاعد تنسم عادي ان الضغط عادي لما تفقد الطياره الضغط الجوي اللي فيها تنزل اقنعه الاكسجين هني لازم تحطناع الاكسجين والفتره الزمنيه عندك محدوده جدا كل ما صار ارتفاء اعلى كل ما صار عندك ثواني اقل فانك انت تنقذ نفسك انك تحط قناع الاكسجينك حط حق نفسك قبل تحط حق عشان كذ ايوه فيقول لك انت اذا ما انقذت نفسك اول شيء انت راح تغيب على الوعي وانت تحاول تحط حق الثاني اللي وياك الاكسجين مثلا بالعاده الناس يخافون على الاطفال وياهم فيقول خلي انقذ ولدي مثلا او بنتي بس انت انقذ نفسك اول عشان تقدر تنقذ ولدك وبنتك لان انت خلال ثواني اذا ما حطيت قناع الاكسجين انت راح تغيب عن الوعي وبالتالي ولدك وبنتك راح يغيبون عن الوعي وكلكم ما تنجون ش كثر في الاكسجين في تقريبا 20 22 دقيقه يمديك يعتمد على الطياره فهذا هم الناس تعتقد انه لا غير كافي بس انت ما راح تكمل الرحله وانت حاط قنع الاكسجين لان راح يصير الانذار عند الطيار انه تم فقدان الاكسجين فراح ينزل الطيار على طول والتسارع هذا تسارع سريع انت خلال دقائق راح تكون على ارتفاع امن تقدر تشيل الاكسجين وتنسم بشكل عادي انزين ابو فهد المطبات الهوائيه تخرع شعورها انت انت كطيار ولا كطيارين شنو نظرتهم للمطبات الهوائيه شنو شنو ا احنا لما نصير مطبات جويه في الطياره نكون خايفين على قهوتنا تنكت بس بس هذا اللي قاعد نحتاجيه بينما راكب ورا الافكار والافلام اللي تشتغل في مخها والصوره اللي قاعد يتخيلها ان الحين معركه داخل الطياره والطيارين قاعدين يعرقون كل هذا غير صحيح كل واحد مسكين قهوتنا طبعا هي مغطيه عشان لا ينكت منها شي بس مطبات شويه فخايفين عليها يعني فالواقع اللي يصير انه الرحله بس تصير غير مريحه انت مثل انت قاعد تمشي على الشارع وبعدين تطلع على الجاده مثلا تمشي على الرمل السياره تتحرك تناقز بس مو ما تصير غير امنه صح صح نفس الشيء الطياره الطياره طائره بما انك طاير في السما طبيعي انه الهواء ما يكون دائما مستقر دائما يصير في تقلبات في اتجاه جاه في سرعته في غيرها فيسبب مطبات جويه فيخلي الرحله غير مريحه بس ما يخليها غير امنه ونفس ما قلنا الحين عندنا وايد طرق في ان احنا نتفادى المطبات الجويه بدايه في اختيار خط سير الرحله وين راح نطير اذا كانت بسبب الغيوم ممكن في يمين يسار ممكن نصعد اذا كانت بسبب شيء يسمونه جيت ستريم اللي هو ممر هوائي يسبب بعض المطبات الجويه ايضا ممكن نصعد او ننزل ففي خيارات كثيره لتفادي المطبات الجويه في بعد رحله معينه صارت ودي اتكلم عنها ابو فهد اللي رحله طيران الهند اللي صارت قبل سنه تقريبا او سنه وشوي اللي فجاه احنا قاعد نشوف الاخبار ولا الطياره اقلعت شوي كانت تنزل على طول وطاحت على مباني موجوده في الهند قريبه من المطار مرت عليك اكيد اكيد شفتها وانت ما شاء الله عليك دائما تخلق كونتنت فانا ما اخاف عليك في نفتح معك هذه المواضيع بدقه يعني شوي ف شو اللي صار هني انت قلت خلاص انت اول ما تخلع الطياره المفروض خلاص اوتو بايلت الامور طيبه شو اللي صار في هذه الطياره اللي صار في ه الطياره من اسوا الاشياء ممكن تصير حق اي طياره طفت المحركات في اصعب وقت ممكن تطفي في المحركات وايضا بشكل غريب ام الطياره بعد ما اقلعت توها يلا صعده فقدت الطياره محركاتها مو عارفين طيارين شو اللي صار عنصر المفاجاه طبعا ترى كبير في عالم الطيران في شيء يسمونه ستارتل ايفيكت اللي هو يعني عصر مفاجاه في انه صار لك شيء شنو اللي وفي هالوقت وبهلارتفاع شيء مو طبيعي عندك انت مو ثواني عندك جزء من الثانيه انك انت تتخذ قرارات مصيريه حرفيه بانك تنقذ نفسك وتنقذ اللي معاك او لا العاده التدريب مال طيارين على فقدان محرك واحد وقت الاغلاع كم محرك فيه واحد اثنين ام فالعاده يدربون الطيارين في انه فقد قد محرك واحد بعد الاقلاع شلون يتعامل وياه؟ يدربونك على فقدان المحركين بس على ارتفاعات عاليه لانه شبه مستحيل تفقد محركين وقت الاقلاع المحرك يكفيك محرك يكفيك تطير بشكل امن وكافي وحتى تروح تغير مسار كذا تبي بس هو اثنين عشان سيفتي اثنين عشان السيفتي واثنين شغالين ولا واحد شغال والثاني لا لا اثنينهم شغالين اثنينهم شغالين فاللي صار وياهم انهم بعد الاقلاع فقدوا القوه من المحركات يوم طالعوا المحركات لقوا في شيء يسمونه كنترول سويتش مثل ما تقول السلف الطياره السلف السياره شلون تشغل السياره بمفتاح اليوم صارت دقمه هذول المفاتيح اللي تشغل المحركات اللي هي تحط الوقود في المحرك لان احنا ندور المحرك بعدين نحط السويتشات هذه اون يدش الوقود على المحرك يشتعل يبدا المحرك يشتغل هذول السويتشات الاثنينه واحد حق المحرك اليسار وواحد حق المحرك اليمين فيهم جارد فيهم حديدتين شبه مستحيل تطقهم بالغلط وتطفيهم مستحيل البوينج وال 787 نفس الشيء فانا اعرف شنو قاعد اتكلم عنه لما اقول لك هذول مستحيل يتحركون الطياره هذه الاير انديه يوم شافوا لقوا اثنينهم طافين قال له انت ليش طفيت محركات واحد من الطيارين يقول حق ثاني قال انا ما طفيتهم تخيل انت الوضع توك اقلعت قدامك مدينه والطياره قاعده تنزل وتشوف محركات اثنينهم طافين شنو تسوي بهحاله المفروض طبعا هم سووا الاجراء الصح ياو حطوا المحركات مره ثانيه عشان تشتغل لان الطياره اذا فقدت المحركين الاثنينه اجرائها انك انت ترجع هذول تطفيهم وترد تش تحطهم مره ثانيه لانه العاده هم يطفون وهذول السويتشات محطوطين اون فالاجراء انك انت تطفيهم وترد تشغلهم عشان تسوي ريس حق السيستم وفي شيء يسمونه رايم اير تيرباين اللي هو مثل محرك احتياطي عشان يساعدك في انه يشغل لك بعض الانظمه على ما تشغل المحركات هذا ينزل تلقائي بس ايضا تطق السويتش ماله عشان تتاكد انه هو نزل فالاجراء اللي هم سووه ان هم لا تنسى عنصر مفاجاه اللي قلنا عنه بالضبط وهذول مطافين لان انت كافي انك تشوف السويتشات طافيه يعني ما اقدر اشرح لك خذ البطن واقول لك شنو وضع الطيار في هذه اللحظه لما يطالع كذ ويشوف ان هذول طافين يعني مو محطوطين اون والطياره فيها شيء قاعد تنزل اللي ممكن هو يسوي شيء ويلحق عليها لا هذول في حد مطفيهم فحاولوا شغلوهم رجعوا واحد بعدين رجعوا الثاني بس طبعا اشتغل واحد منهم بس كان خلاص وقت متاخر لان الطياره بدات تنزل وبدات مو قادره تشيل نفسها فاصطدمت في المباني اللي قدام بس يقول لك ابو فهد انت الطياره اللي قاعد تنزل شو الطياره تنزل بيك برد على هذه بس بك الطياره تنزل تصعد مره ثانيه بالراني وتصير هذه وايد انهم مرت على وايد ناس ان انت خلاص علىك لاندين توصل بعدين ترد ترتفع الطياره مره ثانيه اوكي بس هني محرك شقا طافي انت تذكر انك انت تبي تبي تشق المحرك من الصفر خلاص طفى المحرك وانت المومنتم مال الطياره خلاص راح نازل ما عندك سبيد ما عندك سبيد ما عندك لفت ما في قوه رفع تشيل الطياره فانت تبي قوه كبيره عشان تبدا ترفع الطياره عرفت وما في مسافه يعني خلاص هي اوكي اشتغل محرك بس اشتغل وقت متاخر خلاص بس هو وهو فجاه طفت المحركات فجاه طفت المحركات التقارير اللي طلعوها قالوا ان في مشكله في السويتشات هذه انها بروحها تطفي هذا طبعا تقارير السلطات الهنديه في شيء غريب هم يقولون السلطات الهنديه ان الصندوق الاسود في 787 اثنينه واحد ورا وواحد قدام العاده الصندوق الاسود كله يكون ورا فاللي ورا هذا راح انعدم لان الطيار ضربت من ورا والذيل مالها انقص فظل الصندوق الاسود في الجهه اللي ورا واحترق وما ما قدروا يطلعون منه شي الصندوق الاسود مو عند مو عند الطيرين لا الصندوق الاسود يكون في ديل الطياره هني مكان ينحط لانه يقول لك هذا اكثر مكان ممكن ينجي في حال صارت حادثه الطياره فاللي قاعدين من الفيرست كلاس هذول سل كشخه كشخه فيرس كلاس سووا دراسه ترى على هذا الشيء اكتشفوا انه امن كراسي في الطياره الكراسي اللي في الاكونومي ورا فالناس اللي قاعدين اخر طياره هذول اكثر الناس عندهم فرصه انهم ينجون من الطياره على الناس اللي قدام قدام اكثر عرضه في ان هم ما ينجون الحادثه ام ال ليش تنزل ليش تنزل الطياره لاخر شيء الحين في الهبوط ليش تنزل الطياره لاخر شيء بعدين تريد تصعد مره ثانيه في يعني نوادر الاوقات ما يصير هبوط هذه حاله يسمونها جو اراوند تصير الطياره جايه وقت الهبوط وانت خلاص كراكب تشوف الارض وتشوف الدنيا ومرات حتى تكون قريب من المدرج يمكن تشوف المدرج بس الطياره تريد تطلع مره ثانيه الاسباب طبعا لا تحصل ولكن على سبيل المثال تكون في مطارات المزدحمه وتصير وايد هذه تكون انت الطيارات صافين ورا بعض وقت الهبوط بينهم مسافه قصيره لازم الطياره تنزل على الارض على المدرج وتطلع على طول يسمونه مينيمم رانوي اكيوبنسي انك انت اول ما تنزل طياره لا تقعد تنزلها تحاول تنزلها ناعمه وشوي شوي لبريكات وتاخذ راحتك لان في طياره وراك تبي تنزل فلازم تنزل بريك تطلع من الرانوي اه فانت تقدر تنزلها من غير ما الناس تحس اذا تبي كذ اي تقدر اي طبعا فنيه الطيار يعني هو وفنياته لان انت في ناس ينزلون هبوط شويه صرت شويه صادم وفي هبوط لا ما تحس فيه اي يعتمد يعتمد على طبعا قدرات الطيار اعتمد على احوال جويه اعتمد على المدرج وايد اشياء بس اذا زحمه حبيبي بس نزل الطياره الحين اذا زحمه اخوي نزلها واطلع طبعا مو تنزلها تحفر المدرج وتطلع من الصوت الثاني لا تنزلها شوي وتطلع يعني من من المدرج باسرع وقت متى متى تنزل زل التواير الطياره التواير الطياره تنزلهم تقريبا 2000 قدم 2500 قدم تحكى عن قد ب 300 متر يعني قول 750 متر 800 متر نزلهم اخر شيء نزل تواير زين والتواير يستحملون الطياره ها اي اي طبعا التواير عندهم قدره رهيبه على تحمل الهبوط فموضوع الاغلاع ان الطياره قدامك نزلت ما طلعت من المدرج فما يسمح لك انك تنزل وراها لانه راح تدعم الطاره قدامها هو فالبرج يقول لكان اه البرج يقولان اي برج يقولان مو قرار او قرار الطيار اذا وصل له حد معين في حد معين عند كل طيار يعتمد على المطار اللي رايح له ان هذا المينيموم مالي كارتفاع اذا ما حصلت اذن الهبوط خلال ليل الارتفاع هذا لازم اطلع انا فاطلع واقول له انا مسوي جو اراوند فانت وانت قاعد تنزل تنطره يقول لك اي انطر انطر اذن الهبوط فانت بس يا يعطيني اذن الهبوط يا يقول لي جو اراوند بس انت تروح هبط لين تسمع اذن الهبوط اذا ما قالون اي او انك انت توصل حق الارتفاع هذا اذا ما اطاك ليه الارتفاع هذا اذن الهبوط ولا قال جو راوند انت تسوي جوون ام عرفت طبعا انت شايف الطيار اللي قدامك عارف ان هذا اوكي بيخوف يمكن ما راح يطلع فجهز نفسك يعني انك انت ممكن تسوي قاران وبعض الاحيان لا تكون عارف ان هو راح يطلع ويقول لك المراقب الجوي توقع ان انا راح اعطيك الاذن متاخر عشان لا تكون على اعصابك قاعد ما تدري راح تنزل ولا ما تنزل فالجوراد مو لان الناس لما يصير جواند الناس عمالها الطياره فيها شيء ان في مصيبه في الطياره لا لا واحد من الاشياء اللي تسبب القارون تسمونه انستبلايز ابروتش يكون جاي طيار حق الهبوط بس الطياره مو ستيبل بمعنى انه ما خلص كل اجراءاته سرعته شويه زايده ما نحط الفلابس كاملين في شيء في الجناح لازم يطلع ارتفاعه عالي شويه كذا هذا يسمونه انستبلايز ابروتش الى حد معين اذا انت طياره مو ستيبل مو حاط كل شيء على سرعتك على الاعدادات مال الهبوط اللي انت تبيها لازم هني تسوي راوند وترجع مره ثانيه تضبط امورك وترجع تنزل في الكروس ويند لاندين هذا اشوفها بالصين شفت لها فيديوهات هذا في كل مكان بس الاماكن ممكن التصوير طبعا انت عارف هنا مثلا عندنا ممنوع التصوير في كل شيء في كل مكان ممنوع التصوير بس حق المستمع شنو الكروس ويندين اوكي احنا قلنا احنا الحين الاقلاع والهبوط يصير باتجاه الرياح لازم مواجهتني الرياح عشان اقلع او اهبط الحين لو انا جاي حق الهبوط الرياح طبعا مو بكيفي انا اخليها قدامي الرياح ممكن تجيني من اليسار ممكن تجيني من اليمين ممكن تجيني بزاويه 10 ممكن تجيني ب 90 درجه فلما يصير الرياح في اي اتجاه غير الاتجاه المباشر علي يسمونه كروسوند رياح من على جنب فهني في تكنيك مختلف للهبوط على التكنيك العادي لو كانت الرياح خل نقول جايه من اليسار لازم انا احط الطياره الفها لليسار فتخيل كل ما زادت قوه الرياح وزاد اتجاهها يزيد التفافي انا باتجاه الرياح مرات لو تطالع انت لو تكون في كبينه قياده قاعد وياهم راح تشوف الطيار طاير كذي وراسه كذ قاعد يطاير الرنوه هناك وهو طاير كذي فالطياره نازله بالشكل هذا لان مدرج قدامي لازم الطياره تكونيه سيده على المدرج سواء رياح قدامي او على جنب فالطياره تصير مثل ما تقول على جنب طيره بس انا رايح سيده على المدرج هذا الكروس عشان تشوف الطياره لافه جايه على جنب ففي اكثر من تكنيك تسويه حق الهبوط اما انك قبل اللاندق بشويه تعدل الطياره وتنزل او قبل ملامسه الارض تخلي واحد من العجلات الخلفيه يحوش وبعدين تعدل وتنزل او تنزل باثنين وتعدلها فيعتمد على التكنيك اللي تستخدمه هذا مدربين عليه هذا مو شيء اي هذا شيء طبيعي هذا من البدايه انت كله داش ويسوون تسوونه وايد يعني مو شيء تسويه كثير بشكل يومي تقريبا والله يعني عادي ان انا نركب طياره كرو كروس ويندو انا ما ادري ما تدري لا انت ما راح تحس بشيء كلش ما راح تحس بشيء يمكن تحس فيها اذا كان وايد قوي كروس ويند مرات بعد الهبوط تحس انه قاعد تتحرك يمين ويسار هذا عرف انه كان كروس ويند وعدله بعض الطيارات فيهم كاميرات لو تطالع بالكاميرا مرات تشوف ان هو نازل تقول وين المدرج اللي هو نازل عليه ما تشوف الروني لان الكاميرا قدام الطياره والطياره لافه والمدرج هناك فانت ما تشوف الكاميرا قاعد تصور هناك وانت نازل هني والجناح تو ذكرت الجناح في الفلابس والجناح بروحه سالفه هذا الجناح الجناح في ناس كثيره عندها خوف من الطبات الجويه تعتقد ان مطبات الجويه راح تكسر الاجنحه ايوه بس في الواقع لا واقع الجناح مرن اكثر جزء في الطياره مرن هو الجناح الجناح يصعد وينزل الى يمكن 7 امتار 10 امتار يعتمد على نوع الطياره بس وايد في مرونه عشان يتحمل المطبات الجويه ولو تطالع برا الطياره لو تفتح الدريشه وتشوف الجناح وقت المطبات الجويه تشوفه شلون قاعد يتحرك تنصدم تقول شلون هذا حديد قاعد بهالمرونه هذه وقاعد يتحرك في ناس بالعكس يخاف يقول لا قاعد يتحرك بينكسر الحين هو مصمم عشان يتحرك بالشكل هذا واذا ما تحرك هني لازم تخاف ان هذا ما قاعد يتحرك في شيء غلط يعني ف الجناح وايد مرن لامان الطياره خلينا نتكلم عن امان الطياره شوي عشان المستمع ما يخترع طايحين في حوادث احنا بس انا ما اختراع بعد نطير هي تعتبر فكره الطيران هي فكره امنه ككل صح يعني نعم ام وبش كثر امنه وفي ناس يقولون والله في فيديوهات تطلع الجناح ينفجر ولا شيء يعني ابي اتكلم على الحين سيناريوتهات ان ايش كثر السيفتي اللي موجود في الطياره هذا وايد طيب احنا ناخذها بيزك كدراسات اكثر سبل الامان او طرق الامان في وسائل النقل هي الطائره اكثر من الباخره اكثر من حتى السياره يقول لك سووا دراسه يقوللك في احتماليه 5000 مره انك انت تسوي حادث في السياره وانت رايح المطار عن انه يصيرلك حادث في الطياره سبحان الله فلاي درجه طيران امان الحين ني على الاجهزه والمعدات اجهزه الطياره اليوم صار فيها اكثر من جهاز كل شيء قاعدين نستخدمه اقل شيء في منه اثنين اذا مو ثلاثه اذا مو اربعه فيعتمد على الاجهزه الاجراءات اللي قاعدين نسويها مثل ما قلنا الاجراءات هذه انكتبت بدماء ناس ماتوا في السنوات الماضيه فعدلوا على الاجراءات اللي احنا نسويها الجبنه السويسريه سويسز سويسز بالضبط هذه تساعدنا على احنا نشيل اي المنت او اي جزء ياديل الحادث لان ما قلنا الحادث ما يصير شيء واحد ويصير حادث يصير شيء شيين ثلاث اربع مثل حادث التنريف لو انه سمع كلام المهندس مثلا يوم قال له في طيار على المدرج كان وقف وخلاص ما صار حادث وقف الطياره قبل لا يدعمون فهني انت وقفته فكاجراءات في انك انت تتبع طريقه التواصل مع اللي معاك وتسمع وتتخذ القرارات صح في اجراءات اللي هي انك انت مثلا عمليه تشغيل المحرك ما تتم عشوائيه مو يلا نشغل يلا دكسلف لا في اجراءات معينه لازم تشيك ان انا شقلت السويتشات الفلانيه السويتشات اللي عندي ما اشقلهم بشكل عشوائي لا لازم عندي هذا واحد هذا اثنين 3 هذه الطريقه اللي اشقل فيها بعدين عندي قائمه تحقيق عندي تشيك ليست ادش على التشيك ليست اتاكد سويت كل شيء بعدين نشغل المحرك ام وقيس على هذا كل الاشياء اللي تسويها في الطياره قبل تحرك الطياره في تشيكلس لما تمشي الطياره في اشياء نسويها قبل ندش المدرج في اشياء نسويها لما ندش المدرج لازم نتاكد انه واحد اثنين ثلاثه صار قبل لا نقلع لازم نكلمه ونحصل على المعلومات الفلانيه لما نقلع وشنو قاعدين نسوي وقت التسارع كل جزء من الطياره انت مو حاس فيه كراكب احنا عندنا اجراءات خاصه فيه وطريقه التعامل معه الى ان نوصل الى بعد ما نطفي محركات لازم نظل في الطياره ونتاكد ان جميع الركاب ايضا طلعوا ونتاكد بعدين في اجراءات نسويها قبل نطلع من الطياره بعدين تنتهي رحلتنا عجيب زين مثلث برموده صحيح ولا ما هذا خرافه خرافه تكفى اكتشفوا ان انه كانت طبعا الطيارات والبواخر يطيحون بسبب احوال جويه مثلا لانه كانت الطيارات تطير وما كان في طبعا جي بي اس والاشياء هذه والامور هذه فكانت تطير في احوال جويه سيئه رؤيه منخفضه بروده فتلج المعدات فيصير عنده ديس اورينتيشن ما يعرف هو طاير يمين طاير يسار تقريبا نفس ما صار حق الاير فرانس بس على سكيل طبعا قديم فكانت تنقلب الطيارات وتطيح نفس الشيء البواخر والسفن كانوا يدعمون ايسبرجز او غيرها او شيء فيضيعون فكانوا يعتقدون ان هني قاعد في شيء مو طبيعي الناس قاعد تختفي بس الناس ما قاعد يصير شيء واليوم كل من قاعد يطير المكان لو تشوف مكان مثلث برموده على فلاي تريدر عاد الطيارات قاعد تطير فيه والامور طيبه شلون فلاي تريدر عجيب يعني صج ها يعني شلون ياخذون معلومات فلاي هذا تحفه فنيه فلاي تريدر شيء عجيب متواصلين مع الاقمار الصناعيه متواصلين مع السيستمز اللي مربوطه في الطيارات فيعطيك كل شيء بدقه يعني انا قاموا المتابعين يدشون علي واشوفهم مصورين الروت مالي ويسالني مره واحد ليش كانت سرعتك كذا يوم انت نزلت قلت وي هذا ما تسو علينا هذا الناس قاعدين لا عندهم شغف وعندهم حب حق الموضوع لدرجه غريبه فقلت ما احط انا وين رايح تقعد تراقبني انا مو ناقص عندي مسؤولياتي وعندي شخليط انطرك انت تراقب ايه ام في على طاري الاهداف الغريبه اكيد مر عليك قصه دي بي كوبر دي بي كوبر مر عليك قصتهعم اللي نقز من الطياره 1971 ماسكر في واحد نقز من الطياره انا حطيت كتبت حوادث غريبه قاعد اشوف قضيه ك مو قضيه حتى شيء بسيط صار يعني خطف طياره وطلب 200000 دولار زين ب 1971 ونزل بمكان اعطون 200000 دولار اسمه دي بي كوبر راح اعطيه صوته دي بي كوبر ام وبامريكا ونزل وم الركاب نزل الركاب خذ 200000 خلى معه بس ال الطاقم وودوه فوق غابه معينه ولبس براشوت مع الفلوس ونقز ا وللحين ما ما حد صدق لليوم ايه فهذا دي بي كوبرمها شفتكشمي فيكان اي هذا صد صار طيار القصه يقولون قصه حقيقيه وطبعا بالزمانات هذه الاوليه عادي يصير هذا الشيء لانه ما كان في الاجراءات احنا شوف احنا اول ما بلشنا طيران كانت الامور وايد اسهل من اليوم اول ما بلشنا الطيران ما كان في كل الاجراءات الموجوده اليوم متى هذا الحكي هذا طيب تطلعني كبير انت الحين انا بلشت طيران في 98 فقبل 98 وبعد 2001 اي ف 98 هذه كانت امور طيران سهله كان بعض الدول تدش وتطلع انت بشخطه قلم بس ما احد يدري عنك دشيت ما احد يدري عنك طلعت فكانت الامور وايد سهله حتى كطيران ما كان في متابعه وتتبع على الطيارات وشنو قاعد تسوي الطياره وشنو مثل اليوم اليوم صار طبعا الموضوع استركت اكثر ولكن كله ل سلامه الطياره والركاب يعني بس قبل كانت الامور اسهل فمثل هذا كاتشمي فيكان سهل يصير فكرته كاتشمي فيكان انه هو هذا الشخص نسيت اسمه اللي يغير هويته ويغير وظيفته ومره يصير مهندس مره يصير محامي حتى صار طيار اي شيء مو طبيعي اي لان انت ك طيار مساعد مثلا لو يسوي نفس الطيار مساعد ما راح يسوي شيء بس كواحد بس قاعد لابس بدله شنو يقول حرك هذا حركت سوف انتهى الموضوع في بعد الطيران الامريكي سووا تذاكر مدى الحياه اي هذه في واحد حللها اللي حاولوا حتى يمنعونه ما قدروا ما قدروا عليه حللها يروح يتغدى بمكان يرد كانوا يبيعون طياره تذاكره مد الحياه صح بين ال 200 وال 600000 دولار حكي يا سبعينات يا ثمانينات فوا هذا شراها وتح تحس تحسفون ان هذا شراه ام في واحد سوى شيء مشابه بس ايضا ذكي شنو شرى تذكره فيرست كلاس والتذكره يقدر يغير حجزها فكان دائما يحجز يدش المطار يروح اللانج يقعد ياكل يشرب ياخذ شاور في اللانج بعدين يكنسل ما يطير يريد يطلع يجي ثاني يوم يحجز يرد مره ثانيه يروح اللانج ياكل يشرب يشرب ياخذ له شاور وعاش مده طويله على هالتذكره هذه الوحده يحجز ويكنسل لين صادوه بعدين شافوا شنو قاعد يسوي بعدين خذوا من التذكره كنسلوها مو طبيعي في ناس شي تستفيد من السيستم اللي موجود ام ولا خل نتكم اي صار في ضواب شديد وما في رؤيه انتم تعتمدون انت تشوفون الرؤيه اللي قدامكم تستخدمونها ولا بكل سست طبعا الضباب او الغبار اثنينهم يقللون الرؤيه فلما تقل الرؤيه تبدا الاجراءات تتغير لما تقل الرؤيه عن 400 متر يعلن المطار ان احنا الحين في حاله لو فيزبيبلتي ال في بي ان بروجرس لو فيزبت بروسيجر ان بروجرس يعني معناته الحين المطار شغال على الرؤيه المنخفضه هني الاجراءات تبدا تتغير كشركه طيران وكمطارات يعتمد انت الحين وين وشنو تبي تسوي وين تبي تروح كاقلاع الحين حاليا فتبدا تغير اجراءاتك وتشوف هل نقدر نطلع ولا ما نقدر نطلع هل عندنا الوقود الكافي هل راح نسوي كذا نسوي كذا تطلع التشيك ليست اللي تختص في الرؤيه المنخفضه فانت وانت طالع تبي تعرف بس وين الممرات اللي قاعد تمشي فيها وهل انا على الطريق الصحيح ولا لا هذا بالنسبه حق الطلوب لما تدش الرنوي تبي تتاكد انا دشيت الرنوي الصح راح اقلع من الرنوي الصح مو رنوي خطا وقت اكون على الرنوه الحين انا بتسارع ابي اتاكد ان وقت التسارع انا قاعد اشوف الرنوه ما قاعد اتسارع في مكان عمياني ولا تنسى ان لما تتسارع في رؤيه جيده في انك انت تشوف مدرج كامل سهل لانك قاعد طالع قدامك ومثبت الطياره على الخط بس لما تكون رؤيه منخفضه مع التسارع انت قاعد تقدم اكثر فقاعد يقل عندك المجال اللي انت تشوف فيه فانت قاعد تشوف بس تحتك طياره على ارتفاع عالي لانك انت قاعد كبير قياده تشوف تحتك فيصير موضوع صعب هني تخيل تفقد محرك خلال التسارع هذا وانت على الارض فكل هذا لهجراءات خاصه بعد الاقلاع خلاص ما تحتاج تشوف تي حق مرحله الهبوط هني تحتاج رؤيه معينه يعتمد على الرانوي يعتمد على المطار يعتمد على معداتهم هني تتقيم الرؤيه اللي مطلوبه حق هذا المطار بعض المطارات ما تقدر تنزل في الرؤيه المنخفضه اساسا بعضها تقدر تنزل بشبه معدومه فيعتمد على كل مطار وين احلى مطار تنزل فيه كذكر كرؤيه تشوف كمناظر مناظر ايه ا نيس نيس منظر جميل تشوفها وقت الهبوط مطار نيس اصلا حلو نيسبسيط مطار نيس بسيط مطار بس كمنظر هبوط ام جميل الفلبين في مدرج تو فور لما تجي من فوق الجبال تشوف خل سبحان الله شيء خيالي في اكثر من مكان يعني حلوين وقت الهوض في مدرج اي مدرج اللي يكون قريبه من البحر اللي الناس كذ قاعدين على البحر فوقهم طياره تنس اي هذا نسيت اسمه والله بس يقعدون هذا خطر جدا اللي قاعدين يسوونه طلعني خطر جدا يعني يقعدون وفي ناس خلى الهبوط الاقلاع اللي يفتح الباور يطيرون الناس من على من على الارض شو اس من فعاليات البحر اي فعاليات زي انت راح تموت ما حط سو عليك الفعاليه حتقتل المتعب فهد الحين طلعنا طلعتيه شنو هو خششينا برنسس جولين ايربورت اللي هو وين اللي هو في وين برز جولين ايربور ترق عن طالع انا ويا ابو فهد ضغط كريبين سينت مارت ام في طيور تدش بالمحرك هذا ابو فهد هذا اشياء اللي كان حطيتيه ولا تفضلينها هذا اي هذا ايه في فيديوهات اونلاين لو تشوفها وشوف التيك اوف شلون هذا قاعد يفتح الباور وشلون الناس هذا انت علىك الحين مستحيل تقول هذا صج اي تقول لا ما مستحيل بس هذا صج كبري هذه بروحتك تكبر تكبر ما ادري والله تكب لا شي طبيعي يعني ايه المناظر غريبه لا يعني انت ممكن تنقز نقزه شويه تحوش طحوش اي اقوللك لك ممكن طياره تدش بالمحرك الطياره ما عفطيره اه ابو فهد قام يقط علي اوكي حلو ممتاز ماشي اقول لك خلا تبين يقوللك اذا في مجموعه طيور ممكن تدش مهرك اي في هذه تشوفونها برادار ولا ما تشوفونها لا الطيور طبعا ما تطلع بالرادار وايد اماكن تكون فيها يسمونها امبيرد اكتيفيتي وحتى لما تيجي تاخذ الاحوال الجويه مالت المطار وانت نازل يكتبوا لك في الاحوال الجويه لانه يقوللك مثلا اتجاه الرياح كذا سرعتها كذا درجه حاره كذا كذا دير بالك في بيرد اكتيفيتي يم المطار فان عاد لازم تنتبه يعني تشوف تشوف وين في احد جاي في شيء في هذا طبعا في احوال انت يعني ما تشوفك واحد دعوم كذ ويدش يدعم بالطياره يعني ام ما يمديك حتى توخر عنه يعني وفي اوقات لا مثلا في الاقلاع يطلعون على المدرج وكثيره هذه تصير وقت الاغلاع انه يدش في المحرك ويتكنسل الاقلاع بسبب الطيور اه اثناء الاقلاع اثناء تجهيز الاقلاع اثناء الاقلاع من على المدرج اثناء تووقف الطياره فتوقف الطياره لان خاصه في دول الشرق تلاقي الطيور قاعدين وقت انت تتسارع انت شاب كل الليتات وصوت المحرك وكذا يخليهم يتحركون فيدشون في المحرك بعض المطارات شو يسوون عندهم ناس يم المطار عندهم مثل مسدسات صوتيه يطقونها قبل الاقلاع عشان يطير الطيور يوخرهم وبعدين تقلع في مطارات عندهم رادارات صوتيه يقول لك خاصه هذه حق الطيور توخر الطيور عن فريكونسي معينه الطير معين تبعها فيختلف طبعا مطار لمطار زين هذا اللي على المطار اللي يقول لك لف يمين هذا الحين موجود هذا يسمونه مارشلر اي شلون تصفط الطياره على على الجيت في جايدن سيستم في سيستم معين متى يطلع موجه لما تجي الطياره يضرب في الطياره فيعطيك مسافتك وبعدك عن الجهاز هذا ويقول لك انت على اليمين ولا على اليسار فعشان يدخلك سيده على البوابه يقول لك لا لف يمين لف يسار في هذا سعدك تص المكان اللي يبيك توقف فيهطلعوبوقف موجودينحين الجهاز هذا الجهاز اوكي اذا الجهاز الحين خربان او بعض المناطق ما فيها او بتصبط في مكان معزول يجيك المارشلر هذا يسوي نفسه اللي يسويه الجهاز هو قاعد يشوف وين الطياره يقول لك مثلا يمين بعدين لما تصير مباكر قدامه يقول لك اوكي كمل كمل لين توصل المكان اللي بيك توقف فيه يحط لك اكس ولهم طبعا اشارات معينه حق كل شيء ما تعلمها طبعا بالمدرسه اي اذا انت بالسفره كذ بالطياره وصار شيء طار ظرف صحي معين ولاده والله انا فكرت فكره حق الولاده ما ادري يمكن عندك الجامع عندك اذا اذا مراه ولدت بالطياره طالع من الكويت لهيثرو ولدت فوق فرنسا يصير الياهل هذا وين مولود اي هذه وايد ناس عندهم يعتقدون ان الولد او الياهل اللي نولد فوق منطقه معينه ياخذ جنسيتها مو شرط مو ش جنسيتها بس انا مكان الولاده اي وفي ناس يعتقدون انه اللي ينولد في الطياره شركه طيران تعطيه تذاكر غير محدوده ام في ناس يعتقدون كذ طبعا مكان الولاده ممكن يتحدد على الموقع الجغرافي حق الطياره فيصير بليس اوف بيرث مكان بيرث موقع اللي ينولد فيه وين كان الوقت الفلاني ممكن يحدد بليس اوف بيرث مثلا هني ا الجنسيه في العاده طبعا ياخذ طبعا جنسيه اهله او اذا مثلا بعض الدول عندهم قوانين ثانيه مختلفه حق الطيران ما ادري يعني مثلا امريكا اللي نولد في امريكا ياخذ جنسيا امريكيه صح طيب شلون على يولد في الطياره ويهبط في امريكا ما ادري عن هذا الشيء ام بس اذا اذا صار شفت هذا لما يقول والله هل في طبيب في الطياره هذه ممكن يصير الاعلان هذا اي اي هذا شيء عادي ا تصير حاله طوع في الطياره احد يمرض احد يتعب فيتم الاعلان اذا كان في طبيب في الطياره يعني مو بس بالافلام هذه لا مو بس بالافلام صدقيه تصير تصير واليوم بعد صار في اجهزه في الطياره طبيه تتركب على المريض ويتم التواصل مع طبيب في الارض عن طريق اللايت ياخذ قراءات المريض ويقول لهم شنو فيه وشنو يعطونه من حقيبه الادويه في الطياره لان كل طياره فيها حقيبه التدويه فيقولوا له اعطوا واحد اين 3 والطبيب هذا يقول حق الطاقم سواء هذا يحتاج علاج فوري لازم الحين تغيرون مساركم تنزلون او لا ممكن تكمل وياه وتروح تكمل رحلته عجيب عزك الله الحيوانات اللي تكون في الطياره وين تنحط ومن يشيك عليها وفي شي في لها سيستم معين ولا يعني مثلا عزك الله كلب مسافر 13 ساعه لازم يروح الحمام لازم ياكل لازم في طبيعه الحيوانات فهذا شلون شلون عليه في منطقه خاصه في الشحن ممكن ينحطون فيها الحيوانات الاليفه في الطياره في بعض نوع الحيوانات او عزك الله الكلب يسمونه كلب مرافق اذا مثلا شخص عمي يحتاج الكلب وياه ممكن يدشي داخل الطياره فيكون هذول مدربين ان هم يتعاملون مع المواقف هذه فما يسوي شيء ممكن يركب الطياره ويقعد بعض الطيارات طبعا تمنع هذا الشيء شركات الطيران عندنا في دول الخليج تدخل معك الصقر الصقر ها اي تقدر فيعتمد كل شركه طيران وقوانين بس ك قوانين دوليه في قوانين عامه وانضباطات معينه في انك انت تسويها عشان تكون حيوانات الالف هذه داخل الطياره او في منطقه الشحن بس اللي بالكارجو في منطقه الشحن بس خلاص تحط يحط لهم اكل مره واحده وبس اي خلاص يعني ما ما في احد يشيك عليهم ويشيك على صحتهم لا بس خلاص يدش منطقه الشحن ويقولون لنا احنا ان في حيوان اليف لان منطقه شحن تكون بارده فلازم احنا ندفي المنطقه هذه اللي فيها ذك الله الحيوان عشان لا يموت من البرد وبس يظل ويوصل زين واذا كان في مواد قابله للاشتعال طبيعه اي كارجو يعني اي الكارجو هذه يسمونه دينجرس جودز ام في له اجراءات خاصه تسويها لاياته وتتبعها شركات الطيران شركات الشحن والشركات اللي قاعده تدز المواد هذه لازم تغلف بطريقه معينه تنحفظ بطريقه معينه وعلى اساسها التخزن في الطياره و تاكدون ان كل الضوابط المطلوبه تم اتخاذها وبعدين تطلع الطياره في شركات تقبل في شركات ما تقبل فمو كل شيء يطلع على الشركات و موضوع حزين بس يعني الوفيات والجثث هذه مثلا طاير من هيثرو احد علاج توفى برد الكويت يرد على طيران طبيعي صح ولا يرد على طيران ثاني لا لا يرجع على الطيران عادي من القصص المحزنه اللي صارت وياي كانوا رايحين وياي الناس يعرفون الطيار اللي وياي فرايحين علاج في امريكا ورحنا زرناهم هناك في امريكا وكذا عقب بفتره ردوا وياي بعد على الطياره فقلت لهم ها وين صاحبكم؟ كانوا يقولون اللي تحت وياك في طيار الجثه هذا صاحبنا لا حول اي فسبحان الله راح وياي راكب ورد وياي متوفي في اجراءات معينه طبعا اجراءات هناك سفاره اللي يسوونها بس انتم كطارين احنا كطارين ما عندنا اجراءات لا يعتبر بس ان عندك جثه في الطياره ويحطونها في الطياره عادي وبعدين يجيونست ستلمونها الجهه المختصر وقت الوصول عجيب زين شنو تقولون بالميكروفون مرحبا بكم طاهره مسافرينك احس تاليف يعني لا طبعا في مره في مره قلت شيء بس ما قاعد اقول شيء هذه الاشياء الترحيبيه تكون عاديه بس الصوت ليش مرات ما يطلع عدل اما استخدام الميكروفون يكون خاطئ ترى في في عشان تتكلم عن الركاب في ثلاث طرق تتكلم فيه من ركاب اما من عندنا مثل سم سماعه تلفون في الطياره عشان نتكلم فيها مع الكروها اقدر اكلم منها الركاب او الميكروفون العادي اللي انا حاط السماعه او الميكروفون اليدوي اقدر اتكلم منه اي واحد اوضح واحد اوضح واحد في البوينج السماعه هذه اوكي تتكلم منها تكون واضحه جدا انا بقعد تمضمضون بس يعني هذه اللي ان تكلم الركاب وتعرف بنفسك والامور هذه كلها هذه مهمه بمعنى ان انت تبدي تسوي هم نوع من العلاقه بينك وبين الركاب بعضيونك كباتن اذا صح التعبير تحس انه خاصه انا في بريطانيا لما كنت اسافر بريطانيا في بعض المرات كابتن يتغشمر يقول شيء يقول نتيجه مباراه يقول كذا هذه العلاقه اللي وين تقدر تتوسع فيها شوف انت طبعا عارف العادات والتقاليد الغربيه مختلفه عن الشرقيه هذول عندهم الموضوع شويه فله اكثر من من الشرق ا حتى لو تروح مثلا على الطيران الياباني مثلا او الطيران كاتبفيك او غيره راح تشوف الانضباط هناك مختلف عن الاوروبي او الامريكي حتى الامريكي فلا تلاقيه يمكن حتى واقف بالممره يحاكي الركاب احنا ما عندنا الشيء هذا فهني تي عاد على العادات والتقاليد مثلا العرب عندهم الثقه تزيد في قاده الطائره لما يشوفون وزنه وثقتهم فيه واسلوبه وكلامه تزيد ثقتهم فيه عندهم ثقه في الاجنبي مجرد لانه اجنبي حتى لو يضحك حتى لو هذا يقول والله هذا اجنبي واذا الطيار بعد اكسنت فرنسي خلاص انا اسلمك شي لا اي فاحنا تخيل مثلا العربي قاعد ينكد يقولون لا رحنا فيها اي صح فتختلف هني الثقافات يعني ف ما تقدر تسوي هذه الاشياء وفي شركات طيران ما تسمح لك اصلا تطلع من النص المكتوب لان في نص مكتوب حق شركه الطيران تقول لازم تقول النص هذا غير مسموح لك انك تطلعنا والكلام مع الركاب مو بس علشان اعطيهم معلومات ايضا علشان اخليهم في دائره الرحله اذا الراكب صار برا الدائره يحس ان في شيء غلط بمعنى انه انا الحين المفروض ابدا اتحرك من البوابه ما تحركت الطياره الراكب العادي عادي عنده قاعد يسولف ولا مشه شيء ولا قاعد يطالع في ركاب يبدا يبدا يخاف يبدا يصير عنده قلق ليش ما تحركنا لحين صح فلما تحاكيه وتفهمه وتقول له والله صاير كذا كذا احنا منتظرين الشغله الفلانيه وبعدين راح نبدا نتحرك ان صار معك في اللوب لما تبدا تتحرك في الارض في نيويورك مثلا ممكن تمشي قبل الاقلاع ساعه ساعه ونص وانت لحين ما قلعت تخيل انت من البوابه لي الاقلاع ساعه ونص وانت ما حكيت الركاب مو عارفين شنو صاير فهني انت تخليهم في اللوب وياك عشان تطمنهم وتعلمهم بس انت مثلا هذه الطياره تطير المفروض مثلا مره ثانيه تطير الساعه 6:00 نادر ما تطير الساعه 6:00 يعني بدي اياه تطير 6 و5 وشر 6ث دقائق 6 وربع 36 ليش ما تطير بموعدها انا ما ادري التشكي تسافر بس انا الحمد لله يعني ما صارت معك قليل ما قريب ما اشوفه بسير ماير اي انا اقول لك يعني انت بالنهايه انت قاعد تتعامل مع العنصر البشري تمام من ناحيه ركاب من ناحيه شغل في الطياره من ناحيه تشغيل جوي وايد امور عندك انت محكوم فيها مرات سلطات الطيران في المطار تقول لك انا الحين عندي وايد زحمه ما اقدر اطلعك في الوقت انت خلاص جاهز ركاب موجودين وكل شي مسكر البيبان مسكره بس خلاص انا ما اقدر اطلعك الحين عندي زحمه انطر شويه في مرات عندك الركاب يتاخرون ام فالمفروض يكون الراكب موجود مثل الراكب تاخر عشان يجيه لازم اما اني انزل اغراضه وهذا راح ياخذ وقت عشان انزل اغراضه قبل او اني انطل خمس دقائق زياده اوفر على نفسي النص ساعه اللي لازم انزل فيها اغراضه فتنطر خمس دقائق تاخر خمس دقائق في مرات يكون خلل فني خلاص الموضوع برا ايدك وقاعدين يشتغلون عليه وعلى وشك انه ينتهي يعني فياخذ له بعد وقت اي فانا قاعد لا قاعد اقول على الايام الطبيعيه ممكن تركب الطياره صح يسكر الجيت بوقتها كذ بس انت بالطياره مثلا جيت كلوز 45 55 قبل الاقلاع ب 10 دقائق بس ما نتحرك الا عقب ع دقائق على ما نطير فهوقت الفعلي الوقت اللي التحرك فيه ولا الوقت وقت الاقلاع وقت الاقلاع واذا تاخرت شوي تقدر تدوس شويه زياده عشان توصل مبكر يعني اذا اول شيء طبعا نرجع الموضوع انت تاخر شويه ممكن ايضا تكون في طيارات وراك يعني مثلا انت مكان الوساطه في الطياره ما تقدر تطلع لان في طياره لازم تدش لازم تنطرها تي تدش وبعدين انت تطلع ففي امور كثيره على هذا الشيء الحين لو تاخرت الطياره لاي سبب من الاسباب اقدر انا ادوس في الطياره عشان الحق لان وايد اشوف ركاب لما تكون جايت مثلا طياره سبب ما متاخره يقول لك دوس شويه خلنا نوصل بسرعه يعني فهي مو مساله تدوس تقدر توصل اسرع ا تقدر مثلا الاجراءات في الطيران يساعدك فيها المراقب الجوي في انه يوفر عليك دقائق معينه في اماكن معينه فتوصل قبلها بوقت على طال الوصول كنت معنا في رحله بدون ورق واتمنى انك استمتعتوا عن بالرحله بس الطياره ما طيار نيره مساعد الطياره بس حسين طاق شرفتنا نورتنا ابو فهد شكرا على وقتك اتمنى انك استمتعت وما حسيت بالوقت لا الحمد لله ما شاء الله انا كلش ما حسيت بالوقت وياك الحمد وسوالف روعه معك اتوقع انا سمعت ولا ما سمعت شنو قالت لا ما قالتوقع ايش كثر سجلنا ساعه ونص ايش كثر بالضبط ساعتين ان شاء الله وشكر خاص حق الكابتن احمد مزيعل الاختراع هذه الحلقه وشكرا نيره على الاعداد وشكرا ابو فهد على ثقتك ووجودك معنا ونشوفك ان شاء الله على خير والله يعني يحفظك في حلك وترحالك مشكورين انتم على الاستضافه بالعكس نتشرف يعني ان احنا نكون وياكم هنا اي احد يطلع في البرنامج هذا المفروض يكون هذا شيء يحطه بالسي في عننا الشرف لنا من طيبكحسن ظنك ما قصر على بسم เฮ