ما الذي حدث فعلاً في رحلة طيران الإمارات 407 القصة الكاملة تحقيقات الكوارث الجوية 2025

طائره ايرباص اي 340 محمله بالكامل على متنها حوالي 300 راكب تتسارع على المدرج للاقلاع من مطار ملبورن في استراليا تقترب نهايه المدرج بسرعه ولكن بالرغم من محاولات مسا اليار سحب ذراع التحكم لكن الطائره لازالت لا تستطيع الاقلاع احتك ذيل الطائره بالارض بعنف مما تسبب في تطاير الشرار يشعر الركاب بالرعب بينما يملا توهج النار المقصوره هل سيتمكنون من الصعود في الهواء قبل فوات الاوان ام سيصطدم بنهايه المدرج فيما سيكون اسوا حادث طيران في تاريخ استراليا هذه هي القصه المرعبه لرحله طيران الامارات رقم 407 وهي قصه لا تتعلق بالمدار والمحركات فحسب بل بكل شيء يتعلق بعلم النفس البشري بسم الله لنبدا في ليله الجمعه استقل 257 راكبا و1 فردا من الطاقم رحله طيران الامارات رقم 407 في مطار ملبورن استراليا كانوا متجهين الى دبي في رحله تستغرق 4 ساعه ونظرا لطول مده الرحله كان هنالك اربعه ط على متن الطائره اثنان منهم يتوليان الاقلاع والهبوط بينما يتولى الاخران المعروفان بطاقم الدعم المسؤوليه اثناء جزء الرحله لتمكين الطاقم الرئيسي من اخذ قسط من الراحه ووفقا لاجراءات طيران الامارات كان يجب على طاقم الدعم ان يكونوا في قمره القياده ليس فقط اثناء الرحله ولكن ايضا اثناء التحضيرات قبل الرحله والاقلاع والهبوط طيران الامارات مثل العديد من شركات الطيران ان وجود زوج اضافي من العيون والاذان يمكن ان يوفر هامشا اضافيا من الامان في هذه الرحلات الطويله هذا يجعل ما سيحدث على الارض هنا اكثر غموضا كانت ليله مثاليه للطيران رياح خفيفه وطقس جميل الطائره المستخدمه لهذه الرحله كانت اير باس اي 340 عملاقه وعمرها خمس سنوات وهي طائره حديثه ذات اربعه محركات وتتمتع بسجل سلامه ممتاز وهي واحده من القلائل التي يمكنها القيام بهذه الرحله الطويله دون الحاجه للتزود بالوقود واثناء دخول الركاب وتحميل اخر الامتعه كان الطيارون مشغولون باجراء الاجراءات الحيويه قبل المغادره كان هذا طاقما ذو خبره حيث كان لدى الكابتن ومساع اكثر من 8000 ساعه طيران لكل منهما ولديهما الاف الساعات في طائره اي 340 والمزيد في طائرتها الشقيقه الصغيره ذات المحركين اي 330 لكن في هذه الليله بدلا من ان تكون خبرتهما مصدر قوه ستكون خبرتهما مع طائره مختلفه قليلا عاملا حاسما خلال هذه التحضيرات كانت الطائره تعج بالنشاط كان هناك خمسه اشخاص في قمره القياده الطياران اثنان من مهندسي الخدمات الارضيه والكابتن الاضافي كانت القمره مزدحمه للغايه لدرجه ان مساعد الطيار الداعم الطر للوقوف خارجا في الممر الامامي وانتظار مغادره مهندسي الخدمات الارضيه وبينما كان الطيارون ومهندسو الخدمات الارضيه يتحدثون قام الكابتن ومساعد الطيار بمراجعه اوراقهم وهنا ارتكب المساعد خطا بسيطا ولكن خطيرا بدا الامر عندما ادخل الوزن الاجمالي للطائره في الحقيبه الالكترونيه للطيران اي اف بي وهو جهاز يشبه جهاز ايباد مصمم لحساب اعدادات الطائره ال للاقلاع باستخدام الارقام التي ادخلها مساعد الطيار حسبت الحقيبه الالكترونيه للطيران اعدادات الطائره اللازمه للاقلاع واعدادات الدفع المطلوب من المحركات والسرعه التي يمكن للطائره ان تقلع عندها ولكن كانت الحسابات خاطئه والسبب ان مساعد الطيار عندما ادخل وزن الطائره انزلق اصبعه وادخل وزنا اخف بمقدار 100 طن مما هو عليه في الواقع ما يعنيه هذا هو ان كمبيوتر الطائره خفض تماما من قوه المحركات اللازمه لرفع الطائره في الهواء كما قلص من اعداد لويحات الاجنحه اللازمه لانتاج الرفع المطلوب للاقلاع وايضا انقص من السرعه الفعليه المطلوبه للاقلاع ومع ذلك على الرغم من ان هذا خطا كان له عواقب وخيمه كان هناك مستوى عال من التكرار المدمج في الاجراءات اي ما يعني انه كان لدى الطيارين الاربعه على متن الطائره عده فرص لملاحظه هذا الخطا قبل الاصطفاف على المدرج اخذ الكابتن الحقيبه الالكترونيه للطيران وبدا في التح من الارقام التي ادخلها مساعد الطيار بينما بدا المساعد في كتابه هذه الارقام في نسخته من خطه الطيران ولكن بينما كان الطيارون يقومون بذلك تشتت انتباه الكابتن بتعليق ادلى به احد الاشخاص الاخرين في قمره القياده بعد الرد على التعليق لم يكمل الكابتن التحقق من الارقام المدخله بالكامل لو فعل ذلك لكان قد اكتشف ان مساعده قد الرقم الخطا لوزن الطائره وبالتالي ان جميع الارقام التي ولدتها الحقيبه الالكترونيه للطيران لاداء الطائره عند الاقلاع كانت خاطئه وللاسف ادخل الكابتن هذه الارقام الخاطئه في كمبيوتر اداره الرحله او بمسمى اخر مخ الطائره اثناء كتابه مساعد الطيار الارقام في خطه الطيران كان ينبغي على الطيارين التحقق شفهيا من ان وزن الاقلاع المدخل في الحقيبه الالكترونيه للطيران يتطابق مع الرقم المكتوب في خطه الطيران هذا التحقق الحاسم كان سيكشف بوضوح ان مساعد الطيار قد ادخل الرقم الخطا في الحقيبه الالكترونيه للطيران ولكن هذا التاكيد اللفظي لم يحدث فشلت ثلاثه اجراءات لكشف الخطا وكان هنالك اجراء تحقق اخير متبقي يقف بين الطيارين والكارثه بينما استقر و57 راكبا في الخلف لم يكن لديهم اي فكره ان خطا صغيرا قد وقع في قمره القياده وكان يتسلل عبر الثغرات بسهوله مقلقه وعندما اقترب الطيارون من انهاء تحضيراتهم كانت لديهم فرصه اخيره لاكتشاف خطاهم قرا المساعد الارقام من نسخته من خطه الطيران وتحقق الكابتن من تطابق هذه الارقام مع تلك الموجوده في كمبيوتر اداره الطائره هذه نسخه مصوره من خطه الطيران الخاصه بمساعد الطيار عندما قرا الرقم الخاص بوزن الاقلا بدا بقول 362 طنا ولكن عندما لاحظ ان الرقم المكتوب في الورقه خطا قام بتغيير الرقم اثنان الى ثلاثه ومن ثم ذكر الوزن الصحيح طنا لكن للاسف هذا التصحيح على الورقه لم يكن مهما لان جميع ارقام اعدادات اداء الاقلاع التي تم حسابها باستخدام الحقيبه الالكترونيه للطيران تم حسابها استخدام وزن غير صحيح اخف من وزن الطائره الفعلي ب طن في الساعه الثا و10 دقائق من تلك الليله دفعت الرحله رقم 407 من البوابه قبل سبع دقائق من الموعد المحدد وبدا الطيارون في تشغيل محركات رولز رويس الاربعه للطائره وبداوا في التحرك نحو المدرج رقم 16 في ميلبورن كان من المتوقع ان يتجهوا جنوبا في البدايه ثم الى الغرب نحو دبي كلف الكابتن مساعده بالاقلاع لذا قاد الطائره على الارض بينما قام الكابتن بفحص قوائم ما قبل الاقلاع عندما كانوا يتحركون ضبط الطيارون زوائد الاجنحه على الاعداد الاول بدلا من الثاني او الثالث حيث كان يجب ان تكون اذا تم ادخال الوزن الصحيح للطائره في الحقيبه الالكترونيه للطيران نتيجه لذلك عندما بدات الطائره في الاقلاع كانت الاجنحه تولد قوه اقل مما يجعل من الصعب على الطائره الارتفاع وفي الساعه العاشره والنصف من تلك الليله اصطفت الرحله رقم 407 على المدرج لم يكن هناك الان شيء يقف بين الطيارين والاخطاء التي ارتكبوها في البوابه دفع مساعد الطيار مقبض المحركات وبدات المحركات الاربعه في العمل بدات الطائره الضخمه التي تزن 360 طنا في الاندفاع على المدرج كان التسارع بطيء ولكن لم يلاحظ الطيارون ان هذا التسارع كان غير عادي حيث كانوا معتادين على ذلك بسبب ان طائره اي 340 اشتهرت بانها طائره بطيئه الشعور بالسرعه المتزايده للطائره كان جليا للطيارين حيث تزايدت ايقاعي اصطدام عجله الانف باضواء خط المنتصف للمدرج وصلوا بعدها الى السرعه المحدده باسم في1 وهي نقطه اللا عوده عند هذه النقطه اصبح الطيارون ملتزمين بالاقلاع بغض النظر عما قد يحدث سواء كان ذلك حريقا في المحرك او انفجارا للاطار او اي مشكله اخرى التوقف عن الاقلاع بعد هذه السرعه سيكون بمثابه المخاطره بالخروج عن نهايه المدرج بعد ثوان قليله وصلت الطائره الى سرعه التح في ار وبدا مساعد الطيار بسحب عصا التحكم الجانبيه لرفع انف الطائره المشكله الوحيده هنا ان هذه السرعات تم حسابها لطائره اخف بكثير من الوزن الحقيقي تم حساب سرعه في ار على انها 145 عقده وهي اقل بحوالي 20 عقده من السرعه اللازمه للطائره للتمكن من التحليق بناء على وزنها الثقيل لم يكن بامكان الطائره الارتفاع في الهواء حت حتى تصل سرعتها الى 163 عقده او 300 كومتر في الساعه على الاقل ولكن مع تلك الحسابات الخاطئه التي تم ادخالها في كمبيوتر الطائره كان على الطيارين اكتشاف ذلك بالطريقه الصعبه سحب مساعد الطيار عصى التحكم الجانبيه ولكن مقدمه الطائره لم ترتفع سحب اكثر واكثر وبقوه اكبر ولكن لم يحدث شيء استمرت الطائره في التسارع على المدرج دون اي اشاره على انها ستقلع كانت الطائره الان على بعد اقل من 1000 متر من نهايه المدرج وبدات اضواء نهايه المدرج بالظهور نفدت الخيارات من الطيارين ولم يكن هناك اي طريقه لالغاء الاقلاع في هذه المرحله امر الكابتن مساعده بسحب عصى التحكم الجانبيه مره اخرى سحب مساعد الطيار اكثر وبقوه اكبر واخيرا ارتفع انف الطائره ولكن لهول الطيارين لم ترتفع بقيه الطائره استمر مساعد الطيار في السحب وارتفع الانف اعلى واعلى ولكنهم راوا على شاشاتهم ان الارتفاع فوق الارض مازال صفرا كان مساعد الطيار يحاول بشده جعل الطائره ترتفع وصل السحب حتى ضرب ذيل الطائره المدرج مسببا تطاير الشرار واللهب حيث اصطدمت الطائره بالارض بسرعه تقارب 300 كيلومترا في الساعه كان الاصطدام عنيفا لدرجه ان مسجل بيانات الرحله احد الصناديق السوداء للطائره سقط من مكانه على الهيكل الخارجي للطائره تمزق جسم الطائره وتمكن الركاب من شم رائحه الدخان والمعدن المحترق واضاء المقصوره بتو ج احمر مرعب بسبب الشرار جراء الاحتكاك في الخلف وفي غضون ثوان كانت الطائره على وشك الخروج عن نهايه المدرج لاحظ الكابتن ذلك وعلى الفور دفع المحركات الى اقصى طاقه كانت محاوله اخيره وفي تلك اللحظه كان متاكدا من ان الامر قد انتهى له ولر كاب وافراد الطاقم البالغ عددهم حوالي 300 انسان خلفه في الظلام الذي يتجاوز اضواء المدرج كانت تكمن الكارثه المؤكده بسرعه تزيد عن 300 كومت في الساعه خرجت الطائره عن نهايه المدرج مخدوشه ذيلها في الوحل ثم اخيرا ارتفعت عجلاتها الرئيسيه عن الارض بعد لحظه قصيره تبعها الذيل لكن الطائره بالكاد كانت تسلق ضرب ذيل الطائره هوائي التوجيه مما ادى الى ثقب هيكل الطائره ثم اصطدمت باحدى اضواء المدرج ولم انتهي الازمه بعد استمر مساعد الطيار في قياده الطائره المتضرره في السماء محاولا عدم الهبوط مره اخرى واثناء صعودهم البطيء ظهر تحذير على شاشتهم المركزيه يشير الى ضربه الذيل ايضا شاهد مراقب البرج الشرار واللهب المتولد من ذيل الطائره اثناء احتكاكه بالمدرج وابلغ الطيارين كان واضحا للطاقم انهم لن يكملوا الرحله الى دبي بل كانوا بحاجه للعوده الى ميلبورن لكن وزن الطائره الثقيل عاد ليارده مجددا وهذه المره بسبب الوقود كان على متن الطائره اكثر من 130 طنا من الوقود مما جعلها تتجاوز وزن الهبوط الاقصى كان على الطيارين التخلص من كميه كبيره من الوقود قبل ان يتمكنوا من العوده الى المطار اعطى مراقب الحركه الجويه الاذن للطائره بالصعود الى ارتفاع 7000 قدم وتم توجيهها نحو المياه لتفريغ الوقود كان الادرينالين يتدفق في عروق الطاقم في هذه المرحله اذا لم يدفع الكابتن المحركات الى اقصى قوه في اللحظه الاخيره كانوا سيتحطم عبر الاشجار في نهايه المدرج مما سيؤدي الى اشتعاله ككره ناريه لكنهم لم يتمكنوا من السماح لهذا الادرينالين بالتحكم فيهم كانوا بحاجه الى كل جزء من التركيز لتقييم الاضرار ووضع خطه للعوده الى مطار بن جزء اساسي من تلك الخطه كان معرفه كميه الوقود التي يجب ان يتخلصوا منها من اجل الهبوط بامان في هذه اللحظه كان مساعد الطيار بحاجه مره اخرى الى الحقيبه الالكترونيه للطيران اي اف بي بينما كانت الطائره تتجه جنوبا نحو المحيط سحب المساعد الحقيبه الالكترونيه من مقصورتها ولكن عندما تفحصها اصيب بالدهشه كان يحدق في صفحه الاقلاع التي استخد دمها في وقت سابق وكان الرقم في صندوق وزن الاقلاع اقل ب 100 طن من الوزن الفعلي للطائره في هذه اللحظه ادرك خطاه وكانت غفلته تكاد تتسبب في وفاه قرابه 300 شخص لكنه لم يكن لديه الوقت لمعالجه ذلك عندما اشار الضابط الاول المساعد الجالس خلفه الى مشكله في ضغط الطائره حينها وفي هذه اللحظه تبادل الطيارون نظرات وادركوا الحقيقه المروعه عند كما احتك ذيل الطائره بالمدرج تم ذلك بقوه لدرجه ان هيكل الطائره تمزق مكونا ثقوبا متعدده لم تعد الطائره وعاء محكم الاغلاق لكن لم يكن هناك وقت للتفكير فيما حدث اثناء الاقلاع كان على الطيارين التعامل مع المهمه الحاليه اعلن الكابتن حاله الطوارئ بان بان لمراقبه الحركه الجويه وهي اشاره طوارئ دوليه الان اصبحت الرحله المنكوبه اولويه على الطائرات الاخرى وفي تلك الاثناء على الارض ارسل مراقب الحركه الجويه مركبات الى المدرج لفحص الاضرار وفي بضع لحظات سيصابون بالصدمه مما سيكتشفون وبينما ذلك يحدث على الارض في السماء بدا الطيارون الاربعه مناقشه كميه الوقود التي يجب التخلص منها قبل الهبوط وكان عليهم تحقيق توازن مهم من جهه ارادوا الهبوط تحت وزن الهبوط الاقصى الطائره البالغ 243 طنا لان اي وزن اكبر سيزيد من خطر انفجار الاطارات واتلاف الطائره اثناء الهبوط خصوصا ان ذيل الطائره تعرض لاضرار كبيره ومن جهه اخرى التخلص من هذه الكميه من الوقود سيجعل فرصهم اقل في حال الطر الى الالتفاف واعاده المحاوله مره او مرتين كان عليهم اتخاذ قرار صعب يحاولون تحقيق التوازن بين عدم الهبوط بوزن كبير وبين الحفاظ على كميه كافيه من الوقود لاعاده المحاوله في النهايه قرر الطيارون التخلص من 80 طنا من الوقود مما سيقلل وزن الطائره الى 280 طنا وهو ما يزال فوق وزن الهبوط الاقصى لكنه كاف في حال اضطروا الى محاوله الهبوط عده مرات هذه المره لم يكن الطيارون يرغبون في المخاطره عند حساب بوزن الطائره قاموا باجراء ثلاث حسابات مستقله لاداء الهبوط اثنتين منها باستخدام الحقيبه الالكترونيه للطيران وواحده باستخدام دليل المرجع السريع للطائره ولكن لماذا لم يبدو نفس المستوى من الانتباه لهذه الحسابات الحيويه على الارض لم يكن الطيارون سيجدون انفسهم في هذا الموقف لولا ان خطا بسيطا تسلل عبر جميع اجراءات الامان بينما كانت الطائره في البوابه جزء من المشكله هو ان قاعده القمره المعقمه لم تكن تطبق اثناء وجود الطائره في البوابه في القمره المعقمه لا يمكن اجراء اي محادثه حول اي شيء سوى الرحله الحاليه تطبق هذه القاعده اثناء مراحل العمل عاليه الضغط من الرحله مثل المناوره على الارض واي وقت تحت 100 الا قدم لكن لانها لا تطبق عند توقف الطائره في البوابه كان هناك الكثير من المحادثات غير المتعلقه الرحله في القمره خلال تلك الفتره مما خلق بيئه يكون فيها التشتت حتميا ولكن ماذا عن الطيارين المساعدين اليس من المفترض انهم كانوا يشاركون في التحضيرات قبل الرحله ايضا كيف لم يلاحظ اي شيء خطا كما اتضح بينما كان الكابتن المساعد يتحقق عاده من حسابات اداء الاقلاع باستخدام حقيبه الكترونيه ثانيه في القمره لم يتمكن من استخراجها من مقصورتها في تلك ك الليله بسبب وجود مهندسي الخدمات الارضيه في القمره ايضا مساعد الطيار من جهته لم يكن حاضرا خلال معظم هذه التحضيرات حيث كان في الممر الامامي ينتظر خروج مهندسي الخدمات الارضيه من القمره كان هناك ببساطه الكثير من الامور الجاريه في القمره في ذلك الوقت بحيث لم يتمكن الطيارون من اتباع الاجراءات بشكل كامل مشكله اخرى لجميع الطيارين كانت ان ايا من الارقام التي ولدتها الحقيبه الالكترونيه للطيران لم تكن تبدو غير طبيعيه وذلك لان جميع هؤلاء الطيارين طاروا او كانوا يطيرون على طائره اير باس اي 330 النسخه الاصغر ذات المحركين من الطائره الحاليه حيث كانت مثل هذه الاوزان وارقام اداء الاقلاع معتاده لذلك كانت الاخطاء التي واجهها الطيارون ليست مثل تلك التي ترى في مجالات اخرى مثل الطب حيث يمكن ان تكون الجرعات غير دقيقه بعامل ع او حتى 100 هذا النطاق الاصغر من القيم المحتمله جعل من الصعب اكتشاف اخطاء الطيارين ولهذا السبب كانت اكثر خبثا الان وعلى ارتفاع 7000 قدم فوق المحيط مع ذيل متضرر وطائره مثقوبه لا تستطيع احتواء ضغط المقصوره كانت هذه التاملات قليله الاهميه كان على الطيارين التعامل مع طائره مليئه ب 257 راكبا يجب تسليمهم بامان الى المطار اتصل مراقب البرج بالراديو واخبر الطاقم بان مهندسي الارض فحصوا المدرج ووجدوا اجزاء من هيكل الطائره وقطع معدات مكسوره في نهايه المدرج بما في ذلك ضوء وهوائي مهما كانت الاضرار التي لحقت بالطائره فهي خطيره القى الكابتن خطابه الاول للركاب واخبرهم بان هناك ضربه للذيل عند الاقلاع وانهم سيتخلصون من الوقود ويعودون الى المطار العديد من الركاب كانوا مرعوبين صوت طحن هيكل الطائره ضد المدرج مترافقا مع التوهج الاحمر من الشرار كان مرعبا جهز المضيفون المقصوره للهبوط وبدا الطيارون في التخلص من الوقود بينما كان الوقود يتدفق من الفتحات على حوافي الاجنحه بسرعه اثنان ونصف طن من الوقود في الدقيقه حافظ الكابتن على الطائره بالقرب من مطار ملبورن في حاله الحاجه الى العوده بسرعه للطيارين كان المؤشر الوحيد لما حدث للطائره هو رساله ظهرت على شاشتهم المركزيه للحصول على فهم افضل للاضرار كانوا بحاجه الى سؤال المضيفين الجويين الجالسين في الممر الخلفي استدعى الكابتن رئيس المضيفين الى القمره ليساله عن ملاحظاتهم حول الاقلاع ومحاوله فهم مدى الاضرار في الجزء الخلفي من الطائره وفي هذه النقطه بدا الوضع تحت السيطره انتهى الطيارون من التخلص من الوقود حوالي الساعه الحا ع و25 دقيقه من تلك الليله وبداوا في النزول نحو مطار ملبورن ولكن بعد لحظات من بدء نزولهم سمعوا صوتا غريبا قبل ان يتمكن الطاقم من معرفه ما قد يكون تلقوا الاخبار الاكثر رعبا حتى الان اتصل احد المضيفين الجويين بالقمر من الجزء الخلفي من الطائره واخبرهم بانهم يستطيعون رؤيه وشم رائحه دخان كان على الطيارين العوده الى المطار فورا كانوا يعلمون ان مع وجود حريق على متن الطائره سيكون لديهم اقل من 20 دقيقه قبل ان يتحطم في البحر في هذه الاثناء حشد مراقب البرج في مطار ملبورن خدمات الاطفاء والانقاذ بالمطار الى المدرج كانت هنالك طائره نجت بصعوبه من الكارثه عند الاقلاع والان يبدو انها على وشك مواجهه كارثه ثانيه عند الهبوط انزل الطيارون العجلات وزوائد الاجنحه كان اقترابا متوترا بينما كان الكابتن يقود الطائره نحو مدرج 34 عندما لمس الارض كان بحاجه الى الفرمله بشده لايقاف الطائره زائده الوزن على المدرج في مفارقه مؤلمه كان الان في خطر خروج الطائره عن نهايه المدرج للمره الثانيه في نفس الليله في الساعه الح و36 دقيقه حلقت الطائره فوق اضواء المدر 3 التي كانت قد تحطمت واحده منها قبل ساعه تقريبا طارت فوق المدرج المخدوش وبعد لحظات لمست الارض ضغط الكابتن على الفرامل وادار المحركات الى الكبح العكسي اعلن مساعد الطيار السرعات بينما استمرت الطائره في التباطؤ بعد لحظات من القلق الشديد توقفت الطائره الضخمه اخيرا عند نهايه المدرج بفضل الله ابلغت مركبات الانقاذ عن عدم وجود علامات على حريق نجى جميع الركاب البالغ عددهم 257 وطاقم الطائره المكون من 18 فردا وفي وقت لاحق من تلك الليله عندما وصل الطيارون وطاقم المقصوره الى فندقهم في ملبورن اتصلت بهم شركه طيران الامارات وامرت بعدم الادلاء باي تصريح ثم اقالت شركه الطيارين لاحقا عند عودتهم الى دبي وبعيدا عن الجوانب الاعلاميه فان الدروس المستفاده من الرحله 407 ذات اهميه كبيره للطيارين وشركات الطيران في جميع انحاء الصناعه فمنذ وقوع هذا الحادث في مارس 2009 اضيفت الى اجهزه كمبيوتر الطائرات برامج مدمجه جديده تنبه الطيارين اذا كانت ارقام اداء الاقلاع التي ادخلوها كافيه لج ل الطائره تقلع في طول المدرج المحدد في شركه طيران الامارات والعديد من شركات الطيران الاخرى يطلب الان من الطيارين اجراء حسابات اداء الاقلاع بشكل مستقل لضمان عدم وقوع الخطا هذه التحسينات الى جانب العديد من التحسينات الاخرى في الجيل الاخير من الطائرات من بوينج واير باس جعلت حوادث مثل حادثه الرحله 407 اقل احتمالا بكثير وفي الختام اذا اذا استمتعت بهذا الفيديو لا تنسى الاعجاب بالفيديو والاشتراك في القناه فهذا يعني لي الكثير شكرا مره اخرى على المشاهده وسارا قريبا في الحلقه القادمه ان شاء الله الى اللقاء