أندر من الذهب وأغلى منه المعدن السري الذي يمنع الطائرات من السقوط

هناك معدن نادر لدرجه ان البشريه تستخرج منه خلال عام كامل اقل مما تستخرجه من الذهب في يوم واحد. معدن يتراوح سعره بين 4000 و9000 دولار للكيلوغرام الواحد. معدن لم تسمع به على الارجح قط لكنه في هذه اللخبه بالذات يمنع الطائره التي استقللتها في اجازتك من السقوط من السماء. انه الرينيوم العنصر المستقر الاندر في القشره الارضيه معدن فضي ابيض لا يوجد على شكل خام مستقل ولا يستخرج الا كمنتج ثانوي بدونه لما كانت المحركات النفاثه الحديثه موجوده ولظل الطيران عالقا عند مستوى منتصف القرن الماضي لنبدا بمقياس الندره يبلغ تركيز الرينيوم في القشره الارضيه حوالي سبعه اجزاء من الالف لكل مليون للمقارنه الذهب اربعه اجزاء من الالف والبلاتين خمسه اجزاء من الالف قد تبدو الارقام متقاربه لكن ثمه فارق جوهري يمكن العثور على الذهب والبلاتين في صوره كتل نقيه او خامات مركزه فالطبيعه تجمعها احيانا في مكان واحد اما الرينيوم فلا يوجد قط بهذه الطريقه انه منثور كشوائب مجهريه في خامات اخرى خامات الموليبدينوم والنحاس اساسا التركيز منخفض للغايه حتى ان الحديث عن خام رينيوم غير دقيق فهو دائما خام لعنصر اخر يحتوي على الرينيوم بالصدفه يبدو الرينيوم نفسه كمعدن ابيض فضي بلمسه رماديه خفيفه لكن اغلب الناس لم يروا الرينيوم النقي قط حتى في الصناعه يستخدم غالبا في صوره سبائك او مسحوق في الطبيعه لا يوجد الرينيوم الا في معدن واحد الجيسكازيجانيت النادر للغايه حتى انه لا يوجد سوى في بضعه اماكن على الكوكب. يستخرج الرنيوم الصناعي باكمله كمنتج ثانوي من معالجه مركزات الموليبيدينوم التي هي بدورها منتج ثانوي لتعدين النحاس. منتج ثانوي لمنتج ثانوي. هذا هو الرينيوم. تصور الحجم لاستخراج كيلوغرام واحد من الرينيوم يتطلب الامر معالجه نحو 200000 طن من خام النحاس 200000 طن من الصخور من اجل كيلوغرام واحد من المعدن انه كالبث عن ابره ليس في كومه قش بل في حقل باكمله مزروع بالقش المصادر الرئيسيه للرينيوم هي مناجم الموليبيدينوم في تشيلي والولايات المتحده وكازاخستان وارمينيا تتصدر تشيلي القائمه بنحو 50% من الانتاج العالمي منجم تشوكي كماتا في صحراء اتاكاما احد اضخم المحاجر المفتوحه على وجه الارض حيث يستخرج النحاس والموليبيدينوم مع استخلاص الرينيوم بشكل عرضي المحجر هائل الحجم لدرجه انه مرئي من الفضاء نحو 4 كيلومترات ونصف طولا وثلاثه كيلومترات عرضا واكثر من كيلومتر عمقا عمليه استخلاص الرينيوم معقده ومتعدده المراحل اولا يتم استخراج خام النحاس ثم اثراءه بالتعويم للحصول على مركز نحاسي يحتوي هذا المركز على الموليبيدينوم الذي يتم اثراءه وفصله ايضا مركز الموليبيدينوم هو كبريتيد الموليبيدينوم مع شوائب مجهريه من الرينيوم عاده من خمسه اجزاء من ال 100 الى 20% يبدو الامر معقدا لكن الجوهر هو هذه السلسله خام النحاس مركز الموليبيدينوم محلول الرينيوم في كل مرحله ينخفض الحجم الاف المرات بينما تزداد القيمه يحرق مركز الموليبيدينوم في افران خاصه عند درجه حراره تبلغ حوالي 600 درجه مئويه واعلى في الهواء الطلق يتاكسد الموليبيدينوم الى ثلاثي الاكسيد والذي يمكن اختزاله بعد ذلك الى معدن لكن الرينيوم يتصرف بشكل مختلف فهو يتاكسد الى سباعي اكسيد الرينيوم الذي يتبخر عند هذه الدرجه ويتصاعد مع الغازات تمرر الغازات عبر نظام معقد من اجهزه الغسل ابراج حيث تغسل بالماء او بمحاليل قلويه يذوب سباعي اكسيد الرينيوم مكونا حمض الرينيك او البيرينات تركيز الرينيوم في هذه المحاليل ضئيل جرامات لكل لتر لكنها بالفعل ماده يمكن العمل معها ينقى المحلول من شوائب الموليبدينوم والنحاس والرصاص وغيرها من المعادن عبر معالجه كيميائيه متعدده المراحل الاستخلاص التبادل الايوني الترسيب ثم يرسب الرينيوم على شكل مسحوق بلوري ابيض يرينات الامونيوم هذا هو الشكل الاكثر شيوعا للماده الخام الرينيوميه للمعالجه اللاحقه للحصول على الرينيوم المعدني يسخن المسحوق في تيار من الهيدروجين عند درجه حراره تتجاوز الالف درجه مئويه يختزل الهيدروجين اكسيد الرينيوم الى معدن نقي ينتج عن ذلك مسحوق رينيومي يمكن بعد ذلك تلبيده او صهره او استخدامه مباشره في انتاج السبائك تنتج البشريه سنويا نحو 50 طنا من الرينيوم 50 طنا فحسب وهذا هو الحجم العالمي باكمله للمقارنه يستخرج نحو 3000 طن من الذهب سنويا والنحاس 20 مليون طن الرينيوم نادر الى درجه ان الاحتياطيات العالميه في اي لحظه تقاس بمئات الاطنان وليس بالالاف او الملايين والسؤال هنا لماذا نستخرج شيئا نادرا الى هذا الحد الجواب المحركات النفاثه حوالي 80% من الرنيوم يذهب الى صناعه الطيران لانتاج السبائك الفائقه التي تصنع منها ريش التربينات ريشه التربين في المحرك النفاث تعمل في جحيم حقيقي تصل درجه درجه حراره الغازات الى 1500 درجه مئويه وهي اعلى من درجه انصهار السبيكه نفسها التي صنعت منها الريشه لذا يتم تبريدها من الداخل بتدفق الهواء عبر قنوات مجهريه والضغط هائل تدور الريشه بسرعه عشرات الالاف من الدورات في الدقيقه متحمله احمالا طارده مركزيه مروعه بيئه تاكليه تحتوي على شوائب الكبريت من وقود الطائرات وكل هذا لسنوات من العمل المتواصل دون هامش للخطا لان اي شرخ في الريشه اثناء الطيران يعني تحطم المحرك. السبائك الفائقه النيكوليه الماده الاساسيه للريش تحتوي على النيكل والكروم والكوبالت والتنجستين والموليبدينوم والالمنيوم والتيتانيوم لكن حتى هذه السبائك المعقده لم تتحمل درجات الحراره العاليه لفترات طويله الى ان اضيف الرينيوم الرينيوم يصنع شيئا مذهلا اذ يذوب في مصفوفه النيكل للسبائك الفائقه ويعيق حركه العيوب في البنيه البلوريه عند درجات الحراره المرتفعه يسمى هذا بالزحف وهو التشوه التدريجي للمدن تحت الحمل عند التسخين جميع المعادن تزحف لكن الرينيوم يبطئ هذه العمليه بشكل كبير اضافه 3% فقط من الرينيوم الى سبيكه النيكل الفائقه يرفع درجه حراره التشغيل بحوالي 30 درجه قد يبدو الامر قليلا لكن في المحركات النفاثه كل 10 درجات اضافيه من الحراره تمنح نحو 1% زياده في الكفاءه والكفاءه تعني استهلاك الوقود ومدى الطيران واقتصاديات شركات الطيران السبائك الفائقه الحديثه تحتوي على ما يصل الى 6% من الرينيوم شفره توربين واحده قد تحتوي على ما بين 5 الى 20 غراما من الرينيوم محرك واحد لطائره ركاب كبيره حوالي 6 كيلوغرامات من الرينيوم في الشفره وحدها 6 كيلوغرامات من معدن تصل قيمته الى 50,000 دولار في محرك واحد والطائره لديها محركان سنويا تنتج الاف المحركات النفاثه للركاب والشحن والاغراض العسكريه وكل الرينيوم المستخرج يذهب في المقام الاول الى هناك بسبب الندره والسعر المرتفع تحاول الصناعه جاهده خفض استهلاك الرينيوم يجري تطوير اجيال جديده من السبائك الفائقه بمحتوى اقل او باستخدام الروثينيوم وهو عنصر من نفس المجموعه يمكن نظريا ان يحل محل الرينيوم تتيح تكنيه الشفرات احاديه البلوره استخدام الرينيون بكفاءه اعلى فبدلا من البنيه متعدده البلارات التقليديه تنم الشفره كبلوره واحده ضخمه دون حدود حبيبيه وهي النقاط الضعيفه في درجات الحراره المرتفعه يتيح هذا تقليل محتوى الرينيوم مع الحفاظ على الخصائص التشغيليه لكن العمليه معقده ومكلفه اذ تنمى كل شفره على حده في افران فراغيه خاصه مع تبريد بطيء جدا ومتحكم فيه يستمر لساعات طويله وتعد اعاده تدوير الرينيوم من الشفرات المستهلكه امرا بالغ الاهميه فبعد الاف الساعات من العمل في ظروف جهنميه تتاكل الشفرات وتستبدل لكن القديمه لا تلقى بل تعاد صهرها ويستخلص منها الرينيوم والمعادن الثمينه الاخرى لتستخدم من جديد نحو 30% من الرينيوم ياتي من اعاده التدوير وهذا اكثر من معظم المعادن الاخرى والسبب بسيط بمثل هذا السعر لا احد يستطيع تحمل رمي الرينيوم تستخدم ال 20 بال المتبقيه من الرينيوم في مجالات اخرى محفزات البلاتين رينيوم في تكرير النفط لرفع الرقم الاوكتاني للبنزين وخيوط التوهج لاجهزه مطياف الكتله والمجاهر الالكترونيه ومواد الانود لانابيب الاشعه السينيه الاهميه الاستراتيجيه للرينيوم هائله فالدول التي لا تملك القدره على الوصول الى الرينيوم لا تستطيع تصنيع محركات نفاثه حديثه وهذه ليست مساله طيران مدني فحسب بل عسكريه ايضا المقاتلات والقاذفات والصواريخ الموجهه ومن المثير للاهتمام ان الرينيوم كان احد اخر العناصر المستقره المكتشفه فقد اكتشفه كيميائيون المان عام حين كانوا يدرسون خام البلاتين بالتحليل الطيفي وسمي تيمنا بنهر الراين قبل ذلك كان مندليف قد تنبا بوجود العنصر رقم 75 لكنهم لم يتمكنوا من ايجاده بسبب ندرته الشديده في كل عام تطلق حول العالم كاسحات جليد ضخمان وسفن سياحيه عملاقه سفن تزن عشرات الالاف من الاطنان قادره على العمل لاشهر في اقصى بحار الكوكب لكن قليلون يعلمون ان محركها لم يعد داخل هيكلها لقد اتخذ المهندسون خطوه جذريه نقلوا وحده الدفع التي تبلغ قوتها اكثر من 22 ميجا وات اي ما يزيد على 3000 حصان وانزلوها مباشره اسفل قاع السفينه في كبسوله فولاذيه محكمه الاغلاق تزن 320 طنا هذا يعادل وزن طائره بوينغ 747 مجهزتين بالكامل داخل هذه الكبسوله انحراف المحور بجزء من المليتر قادر على تمزيق المحامل وتعطيل نظام الدفع باكمله في غضون ايام قليله شاهدوا هذا الفيديو حتى النهايه وستعرف كيف تبنى وحده الدفع الغاطصه هذه وما هو الخطا الذي يخفى للابد تحت الماء اثناء التركيب ولماذا هذا العدو الخفي قادر على تدمير سفينه تزن الاف الاطنان في ايام معدوده للوهله الاولى يبدو كذيل معدني ضخم مثبت اسفل قاع السفينه لكن بداخله محرك كهربائي كامل لا يركب في غرفه الالات كما كان يفعل منذ عقود بل على العكس تماما يغمر المحرك مباشره في الماء محكم الاغلاق داخل غلاف فولاذي ويعمل في قلب المحيط لسنوات دون صيانه تحت ضغط مياه البحر المستمر لهذا السبب تحديدا يعامل هذا التصميم كانه مركبه غاطصه ظهرت فكره نقل المحرك الى خارج هيكل السفينه حديثا نسبيا رغم ان المهندسين انفسهم فكروا فيها منذ عقود في منتصف القرن العشرين حاول بناه السفن التخلص من الاعمده الطويله وصناديق التروس والنواقل الميكانيكيه المعقده التي كانت تشغل حيزا هائلا داخل السفينه وتفقد جزءا من القوه عند كل وصله جاء الاختراق الحقيقي في اواخر الثمانينيات حين اقترح مهندسون فنلنديون كانوا يعملون على كاسحات جليد للبحار الشماليه حلا جذريا نقلوا المحرك الكهربائي مباشره الى الكبسوله الدواره اسفل الهيكل ان كانت هذه القصص الهندسيه تؤسرك كما تاسرني في القناه الان حتى لا تفوتك الحلقه القادمه فعل الجرس وسيصلك كل فيديو جديد فور نشره تولى التطوير متخصصون من شركه لبناء السفن كانوا يبحثون عن طريقه لجعل السفن اكثر قابليه للمنا المناوره وسط الجليد بدت التجارب الاولى محفوفه بالمخاطر كان يتعين عزل المحرك تماما عن مياه البحر وجعله يعمل لسنوات دون اي وصول اليه في عام 1990 ظهرت اول منشات عامله وبعد بضع سنوات فقط بداوا بتركيب التقنيه على كاسحات الجليد الحقيقيه اتضح ان هذا التصميم لا يعمل فحسب بل يعمل بشكل افضل من اي نظام تقليدي حين بات واضحا ان المحرك الدوار يتيح للسفينه التحرك عمليا في اي اتجاه دون ان تدير هيكلها تبنى بنات السفن السياحيه الفاخره النظام بسرعه يستطيع هذا المحرك الدوران 360 درجه ما يجعل الدفات الخلفيه التقليديه واجهزه التوجيه الجانبيه المنفصله زائده عن الحاجه ببساطه تزداد القدره على المناوره لدرجه ان السفينه الضخمه تستطيع الرسوه جانبيا تقريبا عند الرصيف دون مساعده من القاطرات منذ ذلك الحين غير هذا النظام تدري تدريجيا المفهوم ذاته عن مكان وجود قلب السفينه ليس بداخلها بل مباشره تحتها امر بجانب اقسام الهيكل التي كانت قبل ساعات قليله مجرد الواح فولاذيه منفصله كل منها بسماكه عده سنتيمترات ووزن عده اطنان هذه الان الواح معدنيه منحنيه مدلفنه مسبقا لكي تحضى الكبسوله المستقبليه بشكل انسيابي املس دون انتقالات حاده لا زوايا قائمه هنا ولا وصلات زائده الشكل تمليه المياه لا راحه الانتاج الرافعات الجسريه ترفع هذه العناصر ببطء وتقربها من بعضها كانها تركب قذيفه غاطصه تترك بين القطع فجوه ضيقه يدخل اليها خط اللحام اثناء اللحام تتطاير الشرارات حولها ويتوهج المعدن بلون برتقالي العمال يتحركون ببطء يمرون على كل سنتيمتر من الوصله عده مرات دون عجله ودون حركات زائده يتشكل اولا اللحام الداخلي ثم الخارجي وبعد ذلك يسقل السطح بعنايه حتى لا يبقى اي بروز يحدث مقاومه اضافيه للماء حين يغلق الهيكل اخيرا يشبه توربيدا فولاذيا املس متماسكا صلبا دون عيب واحد من الخارج بعد ذلك تبدا مرحله الفحص تفحص اللحامات بالموجات فوق الصوتيه والاشعه السينيه بحثا عن ادق المسامات داخل المعدن اي منطقه مشبوهه يتم قطعها ولحامها من جديد لا مجال للتساهل ثم تحكم غلق الكبسوله ويضخ داخلها ضغط يفوق بكثير كثير ما ستتعرض له تحت الماء في الظروف الحقيقيه ان وجدت نقطه ضعف فستظهر فورا فقط بعد اجتياز جميع الاختبارات بنجاح يعتبر الهيكل جاهزا لتحمل سنوات العمل في مياه البحر البارده والصدمات المستمره من الجليد بعد ان تلحم الكبسوله الفولاذيه وتفحص بشكل نهائي تحين في الورشه اللحظه التي من اجلها بني الهيكل باكمله يجب تركيب المحرك الكهربائي المصدر الرئيسي لقوه السفينه المستقبليه وهنا تحديدا يتضح مدى ضخامه الامور في الهندسه البحريه قبل التركيب يرقد المحرك على منصه خاصه ويشبه جزءا من محطه كهرباء اكثر من كونه اليه سفينه قطره يقارب ثلاثه امتار وكتلته من الثقل بحيث ان معدات الرفع العاديه لا تعتبر خيارا من الاساس هنا تعمل فقط الرافعات الجسريه الثقيله كل حركه منها محسوبه ومنسقه مسبقا الدوار اي الجزء الدوار من المحرك يرفع بشكل منفصل انه حلقه معدنيه ضخمه بموصلات نحاسيه يزن اكثر من شاحنه محمله بالكامل يبدا الرافعه بالتحرك ببطء شديد لدرجه يصعب ملاحظتها بالعين المجرده يعمل المشغل وفق توجيهات عده مهندسين يقفون على جوانب مختلفه من الهيكل يراقبون باستمرار موضع القطعه لا مجال هنا لحركه مفاجئه ولا مجال للخطا حتى انحراف بجزء من الملاليتر قد يعني اختلالا سيظهر لاحقا اثناء التشغيل على شكل اهتزازات عنيفه والاهتزازات على هذا المستوى من القواتي ليست مجرد ازعاج بل كارثه عندما يحوم الدوار فوق الكبسوله المفتوحه تبدا اكثر المراحل توترا يخفض حرفيا لمتر الاخر مع قياس مستمر للفجوات باجهزه الليزر داخل الهيكل تكون المحامل والعناصر الداعمه قد ركبت بالفعل وجميعها يجب ان تتطابق بدقه تصل الى اجزاء من الالف من الملاليمتر ان لم يتطابق محور المحرك ولو بادنى قدر مع المركز الهندسي للكبسوله سينشا عدم توازن اثناء الدوران سيشعر به كامل المركب عند السرعه التشغيليه يتحول هذا الاختلال الى ضربه مستمره قادره على تحطيم المحامل او اتلاف الهيكل من الداخل في غضون اسابيع معدوده بعد تثبيت الدوار يظل المهندسون طويلا يرفضون ازاله الرافعه تبدا سلسله من الفحوصات يقيسون المحاذاه يدورون العمود يدويا عده مرات يصغون الى صوت المعدن اي صوت غريب ولو طفيف فترفع القطعه مجددا احيانا يرفع المحرك ثانيه ويعدل موضعه وتستنزف ساعات من اجل بضعه مليترات من التغيير الجميع هنا يدركون بعد اغلاق الكبسوله لن يكون هناك وصول الى الداخل ابدا لذا فان الدقه المثاليه اهم من اي سرعه في التركيب حين يستقر المحرك في موضعه النهائي يبدا البناء كله فجاه بالظهور مكتملا تتحول القشره الفلاذيه الفارغه الى محرك دفع حقيقي هذه اللحظه بالذات يمكن اعتبارها ميلاد منظومه ستدير لاحقا المروحه الدافعه وستقلب سفينه تزن الاف الاطنان وستعمل سنوات تحت الماء حيث لن يراها انسان بعد ذلك ابدا المنشات الحديثه قادره على توليد ما يصل الى 22 ميجا وات من الطاقه وهذا يعادل قوه اكثر من 3000 حصان وللمقارنه محر حرك واحد كهذا قادر على تزويد مدينه صغيره يبلغ عدد سكانها 25000 نسمه بالكهرباء وهذا اليه تعمل بالكامل تحت الماء بعيده عن الانظار ويستحيل صيانتها في عرض البحر يتم تصميمها بهامش موثوقيه يمتد لسنوات قادمه لان الصيانه الدوريه المجدوله لا تكون ممكنه الا في الحوض الجاف المنشاه المجمعه بالكامل مع المحرك والمروحه الدافعه يمكن ان تزن اكثر من 320 طنا المروحه الدافعه التي تثبت على الكبسوله كثيرا ما يتجاوز قطرها سبعه امتار كل شفره من شفرات هذه المروحه تزن بقدر ما يزن فيل افريقي بالغ ومع ذلك يجب ان يعمل هذا النظام باكمله بسلاسه تامه اذ ان اي اهتزاز بهذه القدرات الهائله ينتقل فورا الى هيكل السفينه ويشعر به الركاب في جميع الطوابق بعد ان يحكم ايواء المحرك داخل الهيكل الفولادي تحين المرحله الاخيره تركيب المروحه فاذا كانت الكبسوله هي العضلات فان المروحه هي الكفان اللتان تدفعان الماء وتحركان السفينه الى الامام تصنع كل شفره من سبيكه خاصه من البرونز والالومنيوم والنيكل يجب ان يكون هذا المعدن متينا بما يكفي كي لا ينحني تحت ضغط الاف الاطنان من الماء وفي الوقت نفسه املس بما يكفي كي لا يحدث دوامات غير ضروريه تنقل الشفرات الى الكبسوله على منصات خاصه كل واحده ملفوفه بغشاء واق كانها قطعه مجوهرات ثمينه يجرى التركيب بواسطه دافعات هيدروليكيه تثبت المروحه على عمود المحرك البارز من الكبسوله وهنا تقاس الدقه مجددا باجزاء من الالف من المليتر اي انحراف سيؤدي الى اهتزاز المروحه اثناء السرعه التشغيليه وهذا الاهتزاز سيتلف محامل المحرك في غضون ايام قليله حين تستقر المروحه اخيرا في مكانها تثبت بصاموله عملاقه تربط بقوه تبلغ عده الاف من نيوتن متر بعد ذلك يركب على المحور غطاء انسيابي لضمان انسياب الماء بعد المروحه بشكل مثالي يطلى هذا المفصل بالكامل بطلاء خاص لا تعلق به الكائنات البحريه والقواقع فحتى بضعه سنتيمترات من الترسبات على الشفرات قادره على تقليل كفاءه المحرك بنسبه 5 الى 7% وهي خساره تقدر بمئات الالاف من اليورو سنويا في كل عام تنصب مئات المنصات النفطيه في محيطات العالم يبلغ وزن كل منها عشرات الالاف من الاطنان وفي لحظه ما يتعلق كل هذا الوزن بخطاف واحد ليس بحبل فولاذي ولا بعارضه بل بخطاف قطعه من الفولاذ المطروق تبدو كصناره صيد عملاقه من عالم اخر حولها بحر الشمال والعاصفه تهب وامواج يبلغ ارتفاعها 10 امتار والرافعه تتارجح على متن السفينه لكن الخطاف يصمد انه يحمل 8000 طن اي ما يعادل وزن 8000 سياره ركاب مرفوعه في ان واحد فوق سطح الماء تشقق دقيق واحد غير مرئي لا يتجاوز نصف ملمر وينتهي الامر بغرق منشاه تقدر قيمتها بمليارات اليورو في القاع مع كل ما يتصل بها كيف يطرق من فولاد منصهر يبلغ حرارته اكثر من 2000 درجه وحش قادر على حمل 100 الا طن وسط محيط هائج وما هي اللحظه الحاسمه التي يخفيها المصنعون بعنايه عن الانظار تابع حتى النهايه الجواب سيدهشك يبدا كل شيء باختيار المعدن لصناعه خطافات الرافعات العملاقه يستخدم فولاذ انشائي خاص حيث لا تتجاوز نسبه الكربون فيه 1% بينما تضمن اضافات الكروم حتى 2% والمولبدينوم حتى نصف بال قوه شد تفوق 1000 ميجا باسكال لم يختر هذا التركيب عبثا فالكروم يمنح مقاومه للتاكل في البيئات البحريه بينما يمنع الموليبدينوم الهشاشه عند درجات الحراره المنخفضه فقد يعمل الخطاف في بحر الشمال حيث بالكاد ترتفع حراره الماء في الشتاء فوق السفر بينما يكون الهواء اكثر بروده تصل المواد الخام على شكل كتل او سبائك يزن كل منها 20 طنا تحمل في افران قوسيه كهربائيه ضخمه سعتها 100 طن اوعيه عملاقه يبلغ ارتفاعها 10 امتار مع اقطاب جرافيتيه قطرها 600 ملتر يستورد الفولاذ المخصص لهذه الخطافات بشكل رئيسي من الدول الاسكندنافيه حيث يصهر في افران فراغيه مع رقابه دقيقه على التركيب في كل مرحله اللوجستيات مبهره حتى قبل بدء الانتاج فالسبائك التي تزن 20 طنا تنقل بالبارجات مباشره الى ارصفه المصنع اذا كنت مهتما بمعرفه كيف تولد الاشياء التي تتوقف عليها ارواح البشر في المحيط المفتوح في القناه الان واضغط على الجرس كي لا تفوتك الحلقه القادمه عند تمرير تيار كهربائي يصل الى 100000 امبير بين الاقطاب والمعدن يتولد قوس كهربائي بطول نصف متر يسخن محتويات الفرن الى درجه حراره تتجاوز 2000 درجه مئويه هذا ليس مجرد حراره شديده انها الحراره التي يتوقف ف عندها الفولاذ عن كونه جسما صلبا ويتحول الى سائل متوهج يدور الفرن ببطء لضمان الخلط المتجانس بينما تصرف الغازات عبر مرشحات قويه تستغرق عمليه الصهر من اربع الى خمس ساعات ينقى خلالها المعدن من الشوائب بالتبخير الفراغي ونفخ غاز الارجون يصب المصهور الجاهز ذو اللون الاصفر الساطع في مغارف مبطنه بطوب الشاموت الحراري تبلغ درجه الحراره عند الاخراج حوالي 1600 150 درجه ترفع المغرفه بالرافعات وتنقل الى خط الصب حيث تنتظر القوالب المعده مسبقا هياكل فولاذيه ضخمه يصل وزن كل منها الى 200 طن تحسب هندسه القوالب مع الاخذ بعين الاعتبار انكماش المعدن بنسبه 2% فاذا لم يراع هذا الهامش ستكون القطعه النهائيه اصغر من الحجم المطلوب يتم الصب بزاويه 45 درجه لتجنب الفجوات الهوائيه يملا المعدن السائل القالب بتدفق عرضه نصف متر في غضون 10 الى 15 دقيقه ثم يغلق القالب بغطاء وينقل الى منطقه التبريد المتحكم فيها وهنا تبدا واحده من اكثر المراحل حساسيه في العمليه الانتاجيه باكملها خلال ال 24 ساعه الاولى تنخفض الحراره الى 800 درجه فقط وفي اليومين التاليين الى 200 درجه اما التبريد الكامل حتى درجه حراره الغرفه فيستغرق اسبوعا كاملا تراقب اجهزه الاستشعار باستمرار تدرجات الحراره على عمق 10 سمترات فادنى فارق قد يحدث اجهادات حراريه تؤدي الى تشققات داخليه غير مرئيه من الخارج اثناء اثناء التبريد يتبلور المعدن مشكلا بنيه خشنه يتم تحسينها لاحقا بالمعالجه الحراريه يراقب العمال بازيائهم الواقيه العمليه عبر لوحات المراقبه بينما تسجل الانظمه الاليه الاف المعايير كل دقيقه تزن القطعه الجاهزه ما بين 100 و2 طن ويصل طولها الى 12 مترا وقطرها الى مترين عند القاعده بعد اتمام عمليه التبريد الطويله تستخرج القطعه من القالب بواسطه رافعات بقدره 300 طن وتنقل الى قسم الطرق وهو مساحه ضخمه تبلغ 2000 متر مربع بسقوف يصل ارتفاعها الى 25 مترا هنا تقف مكابس هيدروليكيه بقوه تصل الى 50000 طن من القوه هذا ليس خطا مطبعيا 5000 طن من الضغط على نقطه واحده وللمقارنه يبلغ وزن برج ايفل حوالي 7000 طن هذه المكابس تضغط بقوه تفوقه سبع مرات تقطع القطعه الى اقسام بطول سته الى 8 امتار وتسخن مجددا في افران غازيه حتى 1200 درجه مئويه يكتسب المعدن لونا احمر ساطعا ويصبح مرنا يضع العمال وهم يرتدون بدلات حراريه القسم تحت المكبس بواسطه قوابض مغناطيسيه المرحله الاولى التشويه الخشن ينزل المكبس بقوه تصل الى 10000 طن ضاغطا المعدن بنسبه 20 الى 30% في دوره واحده تستغرق كل ضربه ثوانده محوله تدريجيا القطعه الاسطوانيه الى ملامح خطاف يمكن تمييزها بعد ذلك تاتي مرحله الطرق المتوسطه يسحب المعدن وتشكل فتحات للحبال يصل قطرها الى 60 سمت وعراو بسمك 15 سمت. المكابس مجهزه بقوالب معقده من الفولاذ عالي المقاومه. تحاكي الهندسه الدقيقه للخطاف المستقبلي. اجمالي دورات الطرق يصل الى 50 دوره للقطعه الواحده مع فترات التوقف لاعاده التسخين كل 10 الى 50 دقيقه. بين ضربات المكبس تقلب القطعه باستمرار وتنقل من جانب لاخر وهذا يضمن انضغاط المعدن بشكل متجانس في كامل الحجم الطرق لا يمنح الشكل فحسب بل يحسن البنيه الداخليه للمعدن مفتتا الحبيبات البلوريه ورافعا المتانه اضعافا مقارنه بالحاله المصبوبه المرحله الختاميه من الطرق هي معالجه دقيقه للجزء العامل قتر القوس الرئيسي للخطاف يبلغ مترا واحدا سمك الجدران 30 سمترا ونصف قطر الانحناء مترين ونصف قوالب المكبس تعمل بدقه تصل الى ملمتر واحد مشكله اضلاع التقويه والحواف بعد كل ضربه تنفخ القشور بالهواء المضغوط عند ضغط سته بعد الطرق تاتي المعالجه الحراريه المرحله التي بدونها سيكون الخطاف مجرد قطعه حديد جميله لكنها غير موثوقه يوضع المنتج في فرن للتخفيف عند 650 درجه لمده 20 ساعه هذا يزيل الاجهاد الداخليه المتراكمه اثناء الطرق ويمنح المعدن المتانه الضروريه لمقاومه الصدمات ثم تاتي المعالجه الميكانيكيه على الات التفريز حيث تسقل الاسطح حتى الخشونه المطلوبه وتحفر الثقوب التركيبيه وتقطع الخيوط في نقاط التثبيت يزن كل خطاف من 50 الى 150 طنا حسب القدره الاستيعابيه ويستغرق صنعه من ثلاثه الى سته اشهر ينتج المصنع حتى 20 قطعه من هذه المنتجات سنويا وكل واحده تكلف ملايين اليوروهات تذهب هذه الخطافات الى رافعات الشركات التي تركب منصات النفط في بحر الشمال والخليج الفارسي وقباله سواحل غرب افريقيا والان الجزء الاكثر اثاره للاهتمام الفحص بالموجات فوق الصوتيه هنا بالتحديد تكمن التفصيله التي يفضل ضل المصنعون عدم التحدث عنها علنا كل خطاف يفحص بحثا عن شقوق خفيه تقوم اجهزه الاستشعار بمسح المعدن بموجه بتردد 5 ميجا هرتز وتكتشف عيوبا يبلغ حجمها نصف ملمتر فقط اذا عثر على شق مجهري واحد يستبعد المنتج فورا لا مفاوضات ولا استثناءات لماذا يعد هذا بالغ الاهميه لان الخطاف يعمل في ظروف لا يسمح فيها بالفشل مطلقا الرافعه البحريه ترفع قسما من المنصه يز زن 8 الى 10000 طن الى ارتفاع 30 الى 40 مترا فوق مستوى سطح البحر. الامواج تضرب جانب السفينه والرافعه تتارجح والحمل يتغير بشكل دوري ينخفض قليلا ثم يرتفع من جديد. تحديدا مثل هذه الاحمال الدوريه خطيره بشكل خاص فهي تجعل الشقوق تنمو حتى عندما لا يتجاوز الجهد الاجمالي الحد المقرر. في مثل هذه الظروف شق مجهري فات على المراقبه يتحول في غضون اسابيع قليله الى انهيار كامل لهذا السبب بالتحديد يفحص كل خطاف ليس مره واحده فقط الموجات فوق الصوتيه والاشعه السينيه والفحص بالجسيمات المغناطيسيه واختبارات الحمل حتى 120% من القيمه الاسميه بعد اجتياز جميع الفحوصات تغطى سطح الخطاف بطبقه ايبوكسي بسمك 200 مكرون للحمايه من التاكل البحري ثم يوضع عليه الختم التعريفي الرقم التسلسلي ونوع الفولاذ وتاريخ التصنيع وقدره الحمل انها بطاقه هويه الخطاف التي سترافقه طوال عمره التشغيلي يتجاوز اسطول الرافعات البحريه العالميه 4000 وحده منها نحو 1200 سفينه عائمه بقدره حمل تفوق 5000 طن يتركز انتاج الخطافات لها في اوروبا بشكل رئيسي في هولندا والنرويج والمانيا ويبلغ الانتاج الاجمالي في القطاع باكمله وحدات معدوده في السنه يحمل الخطاف الجاهز على منصه خاصه ويشحن الى السفينه هناك في المحيط المفتوح يعلق عليه حبل فولاذي ويربط بالحبل جزء من المنصه وهذه القطعه من الفولاذ المطروق المولوده من خرده منصهره ستحمل وحدها وزن مئات عربات القطار الامواج الرياح الاهتزاز وهو صامت لان كل ضربه مكبس وكل ساعه في الفرن وكل مسح بجهاز الموجات فوق الصوتيه تمت دون حق في الخطا. اصدقائي في هذه القناه نتطلع الى الاماكن التي لا تسمح للكاميرات بدخولها عاده. اذا اعجبتكم هذه التحليلات اشتركوا وفعلوا الجرس حتى لا تفوتكم الحلقات الجديده. اليوم ساريكم كيف تصنع تلك الاغطيه الحديديه لفتحات الصرف الصحي التي نمشي عليها كل يوم دون ان نفكر فيها. اتضح ان الامر اكثر اثاره مما يبدو اقف الان في وسط ورشه السباكه ودرجه الحراره هنا حوالي 43 درجه مئويه العرق يتصبب بغزاره نظارتي تغطيها البخار وفي الهواء تفوح رائحه المعدن المحمى والفحم تحت قدمي تطقطق الغبار الاسود من فحم الكوك وفي البعيد ينبض الفرن بضوء قرمزي تعالوا معي ساريكم كل شيء من اول مغرفه من المعدن المنصهر حتى الغطاء الجاهز استقبلني استاذ مشغل السبك رجل في ال 60 من عمره يداه محروقتان من الاف الشرارات يعمل هنا منذ 38 عاما ويقول انه شهد صب اغطيه البالعات لكل مدينه كبرى في كل مكان تحت الاقدام تنتشر ابداعاته كل شيء يبدا من خرده المعادن اكوام ضخمه من الحديد الزهري القديم حطام محركات انابيب مشعات تدفئه حتى اغطيه بلوعاه قديمه انتهت خدمتها. يمكن اعاده سهر الحديد الزهر مرات لا حصر لها دون فقدان خصائصه. هذا احد الاشياء القليله التي تفعلها البشريه بشكل صحيح. اعاده تدوير المعدن هنا 100% تفرز الخرده حسب التركيب توزن ثم تحمل بالرافعه الى الفرن العالي. فرن ضخم بارتفاع نحو 9 امتار. يشبه برجا من العصور الوسطى. في الداخل تتناوب طبقات الفحم الحجري وخرده الحديد الزهر. يحترق الفحم الحجري عند درجه حراره نحو 1500 درجه مئويه وعند هذه الحراره ينصهر الحديد الزهر متحولا الى سائل برتقالي متوهج ينساب الى قاع الفرد اقتربت اكثر قدر ما تسمح به قواعد السلامه وشعرت بجلد وجهي يشتد على الفور من شده الحراره على بعد اربعه او خمسه امتار تكون درجه الحراره بحيث تدفعك للتراجع اما العمال فيقفون عند الفرن مرتدين بدلات عاكسه خاصه كانهم رواد فضاء حين ينصهر الحديد الزهر يفرغ في مغرفه وعاء معدني ضخم تبلغ سعته نحو 900 غرام تعلق المغرفه برافعه وتتحرك بسلاسه فوق صفوف القوالب الرمليه المصطفى على ارضيه الورشه كل قالب هو سلب لغطاء البالوعه المستقبلي بصمه لكل تفصيل كل حرف كل حظ تصنع القوالب من رمل خاص ممزوج بالطيب والماء اراني المعلم كيف يعمل هذا ياخذون نموذجا خشبيا او معدنيا للغطاء يضغطونه في الرمل ثم يخرجونه بحرص تبقى بصمه مثاليه كل خط كل انحناء منسوخ بدقه تصل الى اعشار المليتر يضعون فوقها النصف الثاني من القالب فيتشكل تجويف يصب فيه المعدن يتحمل النموذج الواحد الاف البصمات قبل ان يلزم استبداله الجزء الاكثر اثاره هو النقوش على اغطيه المجاري على كل غطاء يكتب اسم المدينه او شركه المياه تصنع الحروف بشكل منفصل حروف خشبيه او بلاستيكيه صغيره تغرس في الرمل في الاماكن المطلوبه عندما يتجمد الحديد الزهر يبرز النقش الى الخارج لذا كل النقود قوش على الاغطيه هي انعكاس مراوي لما كان في القالب الان يبدا الجزء الاكثر ابهارا الصب عاملان يرتديان بدلات فضيه يميلان المغرفه فينسكب منها تيار من الحديد الزهر المتوهج يتوهج بشده حتى ان النظر اليه بدون نظارات واقيه مستحيل تبدا العيون بالدمع خلال ثوان درجه حراره المعدن الى 1400 درجه يملا الحديد الزهر القالب في خمس ثوان يجب الصب بحذر اذا انسكب المعدن بسرعه مفرطه سيحبس الهواء بداخله وتتكون مسامات داخل الغطاء مثل هذا الغطاء سيكون ضعيفا وقد يتصدع تحت وزن شاحنه واذا انسكب ببطء شديد سيبدا المعدن بالتجمد في الطريق ولن يمتلئ القالب بشكل متساو السباك الماهر يشعر بالسرعه الصحيحه بحدسه انها مهاره تكتسب عبر سنوات من الخبره تبدا القوالب الرمليه بعد الصب باطلاق الدخان فالرطوبه تتبخر من الرمل والطين. الدخان كثيف رمادي تفوح منه رائحه التراب المحروق. يعمل نظام التهويه بكامل طاقته. لكن الرؤيه في الورشه تتراجع رغم ذلك الى 15 مترا. ثم ياتي الانتظار. يجب ان يبرد الحديد الزهر لكن ليس مفرطه. فالتبريد البطيء تحديدا هو ما يمنح المعدن بنيته الصحيحه ومتانته. اذا فتح القالب مبكرا جدا يتشوه الغطاء من الفارق الحراري المفاجئ ويرفض كمنتج معيب الوقت الامثل هو 18 ساعه خلال هذه الفتره تنخفض الحراره بسلاسه من 1400 الى حوالي 100 درجه مئويه تقف القوالب صفوفا على ارضيه الورشه تنبعث منها حراره جافه منتظمه كانها مشعات في اليوم التالي يحطم العمال القوالب الرمليه بالمطارق فتظهر الارضيه لا تزال ساخنه رماديه داكنه مغطاه ببقايا الرمل تبدو خشنه غير مرتبه لا تشبه اطلاقا تلك الاغطيه الملساءه الموضوعه في الشوارع كل غطاء يزن من 30 الى 60 غراما حسب الحجم الغطاء القياسي لمجار المدينه قطره حوالي 610 ملمترات ويزن حوالي 43 كغ حاولت رفع واحد منها بالكاد ابعدته عن الارض ضحك الحرفي انه يرفع عشره منها في اليوم منذ ما يقرب من 40 عاما بعد ذلك تذهب الاغطيه للمعالجه اله خاصه بفرش دواره من الحبال الفلاذيه تنظفها من بقايا الرمل تتطاير الشرارات في كل الاتجاهات والمعدن يكتسب تدريجيا لونا رماديا نقيا تقوم المطارق الهوائيه بازاله الزوائد بقايا المعدن التي تصلبت في غير موضعها الصحيح اللحظه الاهم هي معالجه موضع التركيب. يجب ان يدخل حافه الغطاء في الاطار بشكل مثالي والا فسيصدر صوت قعقعه تحت العجلات. الهامش المسموح به هو مليتران ونصف. المخرطه تشذب الحافه حتى تصبح دائريه مثاليه وايضا على كل غطاء توجد فتحات صغيره اثنتان او اربعه. هذه للخطاف الخاص الذي يستخدمه عمال البلديه لاستخراج الاغطيه. بدونها يكون رفع غطاء من الحديد الزهر يزن 40 كيلوغراما من سطح مستو امرا مستحيلا عمليا. مراقبه الجوده هنا مذهله. يقوم المفتش ببساطه بالطرق على كل غطاء بمطرقه صغيره والاصغاء الى الصوت. اذا كان الصوت نقيا ورنانا فالغطاء جيد. اما اذا كان خافتا او به صدا غريب فهذا يعني وجود شرخ او فجوه في الداخل. هذا الغطاء يرفض خلال يوم واحد يفحص 200 غطاء ويقول انه لم يخطئ ابدا سالته لماذا الاغطيه دائريه قد يبدو ان الشكل المربع اسهل في الصنع ووضح لي المعلم امرا بسيطا وعبقريا في الوقت ذاته الغطاء الدائري لن يسقط ابدا في حفرته اما المربع فيمكن امالته قطريا ليسقط الى الاسفل الدائره في اي وضع تظل اكبر من فتحتها لذلك في جميع انحاء العالم الاغطيه دائريه وهذا ليس تقليدا بل رياضيات هناك تفصيل اخر وهو النقش على السطح. تلك الخطوط المحززه او النجمات او الشبكات لا تصنع للجمال فحسب. انها طبقه مضاده للانزلاق. الحديد الزهر الامل في المطر ينزلق كالجليد. مع الحزوز يكون التماسك افضل بكثير. وقفت على احد الاغطيه مباشره في الورشه فوجدته متينا حتى مع حذائي العملي ذي النعل الامل. ترتب الاغطيه الجاهزه في اكوام من ع قطع ثم تنقل الى المدن يبلغ وزن الكومه الواحده نحو 400 الى 500 غم لذا لا يمكن تحميلها الا بالرافعه ينتج المصنع الواحد 50,000 غطاء سنويا يبدو العدد كبيرا لكن المدينه الكبرى وحدها قد تضم اكثر من 300000 غطاء هذا يعني ان كل غطاء يحتاج الى استبدال كل بضع سنوات لماذا هذا التكرار؟ لان الاغطيه تتاكل الرمال والملح في الشتاء اهتزازات الشاحنات تقلبات الحراره من 30 درجه تحت الصفر الى 55 فوق الصفر على الاسفلت صيفا الحديد الزهر صلب لكنه ليس خالدا متوسط عمره الافتراضي 30 عاما وفي المناطق ذات الحركه الكثيفه خمسه فقط هناك اغطيه لانفاق البخار وللهاتف وللكهرباء وللمياه كل نوع يختلف قليلا في الحجم والسمك الاكثر سمكا تلك المخصصه للطرق السريعه حيث تمر عليها شاحنات بوزن 36 طنا هناك يصل سمك الجدار الى 50 ملمترا في متحف المصنع تحفظ اغطيه مجار قديمه الاقدم بينها يعود لعام 1892 عمره يتجاوز ال 130 عاما ولا يزال سليما الحديد الزهري داكن املسته يد الزمن لكن دون اي شرخ ثمت اغطيه من بلدان مختلفه فرنسا اليابان انجلترا اليابانيه اجملها منقوش عليها ازهار الكرز او الجبال هناك اغطيه المجاري فن حين خرجت من المصنع كان في الشارع غطاء مجار عادي توقفت جلست القرفصاء مررت يدي على سطحه الان اراه بعين مختلفه ليس مجرد غطاء انه 1500 درجه درجه من الحراره 18 ساعه انتظار دقه حتى ملمترين ونصف ايدي عمال بالذات فضيه ورنين مطرقه المفتش كل غطاء تحت اقدامنا سلك هذا الدرب وسيصمد 30 عاما اخرى محتملا الاف الاطنان ملايين الخطوات المطر الثلج والحر لا نلحظها الا حين تختفي بينما هي تؤدي عملها ببساطه مغلقه العالم السفلي وحامله المدينه على اكتافها الحديديه هل رايتم يوما كيف يبدو البرونز السائل انا رايته انه ذهبي تقريبا كالشمس ويتدفق ابطا من الماء كثيفا ثقيلا بثقل داخلي ما وحين تصب 70 طن من هذا المعدن في قالب واحد دفعه واحده فهذا مشهد يستحيل ان تحول عنه نظرك اليوم نحن في مصنع حيث تصنع المراوح الدافعه للسفن الحربيه هذا واحد من تلك المصانع التي لا تنظم اليها جولات سياحيه ونادرا ما تصور عنها تقارير وساريكم الرحله كامله من البرونز المنصهر حتى العملاق المسقول الذي سيدفع بصمت الاف الاطنان من الفولاذ عبر المحيط نبدا بالسؤال الذي طرحته على نفسي عندما جئت الى هنا لماذا البرونز السفينه الحربيه اله فولاذيه الهيكل من الفولاذ البنى الفوقيه من الفولاذ الاسلحه من الفولاذ فلماذا ماذا يصنع المروحه من ماده مختلفه؟ الاجابه بسيطه وعميقه في ان الفولاذ يصدا في مياه البحر المروحه مغموره باستمرار تدور باستمرار تتلامس باستمرار مع بيئه عدوانيه المروحه الفولاذيه ستتحول خلال بضع سنوات الى قنفذ صدئ غير قادر على العمل بشكل طبيعي لذلك يستخدم هنا برونز النيكل والالومنيوم سبيكه يسميها البحاره وعلماء المعادن باختصار نيبرال النيبرال مزيج من النحاس والالومنيوم والنيكل والحديد بنسب مدروسه بدقه النحاس يمنح الاساس ومقاومه التاكل الالومنيوم يقوي السبيكه ويخفف الوزن النيكل يمنح الصلابه والمقاومه للتعريه اما الحديد فيسقل بنيه الحبيبات جاعلا المعدن متجانسا كل عنصر هنا ليس عشوائيا بل نتيجه عقود من الابحاث والتجارب في ظروف حقيقيه النبراس لا يصدع يقاوم التاكل بامتياز ويتمتع بمتانه كافيه لتحمل الاحمال الناتجه عن الدوران بسرعه كامله تحت الماء اما عن الحجم فمروحه المدمره او الغواصه النوويه ليست شيئا يمكن حمله باليد يصل قطر هذه المروحه الى 6 امتار او اكثر وكل شفره منها تضاهي في حجمها سياره صغيره وزن القطعه النهائيه عشرات الاطنان لكن كل شيء يبدا ب 70 طنا من البرونز السائل يجب صبها في قالب واحد خلال عمليه متواصله واحده 70 طنا اي ما يعادل تقريبا وزن 12 شاحنه بيك اب محمله بالكامل وكل هذه الكتله من المعدن بدرجه حراره تبلغ نحو 1100 درجه مئويه يجب ان تنساب الى القالب بانتظام دون توقف دون انقطاع يسهر المعدن في افران حثيه او قوسيه كبيره وبحسب تصميم المصنع قد يكون هناك عده افران تعمل بالتوازي لتجهيز الكميه المطلوبه من المصهور في لحظه الصب عندما يصل المعدن الى درجه الحراره المطلوبه ياخذ فنيول المختبر عينه جزءا صغيرا من المصهور ويرسلونها لتحليل سريع للتركيب الكيميائي اذا كانت نسب العناصر ضمن المعايير يمنح الاذن بالصب وان كان هناك خلل يصحح مباشره داخل الفرن باضافه العنصر المطلوب ثم تؤخذ عينه جديده يتم الصب من مغرفه كبيره معلقه بونج جسري تمال المغرفه فيبدا المعدن بالتدفق الى نظام القنوات في القالب المشهد يبدو هكذا تيار كثيف ذهبي اللون بتوهج ساطع وسحابه بخار تتصاعد نحو الاعلى الهواء يرتعش من الحراره وعلى بعد 10 امتار تشعر بموجه ساخنه تلفح وجهك يقف عمال السباكه جانبا بملابس واقيه ودروع حتى على بعد امتار قليله تستشعر الحراره بالجسد كله تضبط حراره الصب بالتحكم بميل المغرفه فالسرعه المفرطه تجعل المعدن يغلي بضراوه داخل القالب ويحبس الهواء مكونا مساما والبطء الزائد يجعل الاجزاء الاولى تتصلب قبل امتلاء القالب فتنشا حدود داخليه في المسبوكه لذلك الايقاع منتظم متواصل محسوب بالخبره عندما يتم ملء القالب يترك في الاعلى ما يسمى بالمغذي حجم اضافي من المعدن يغذي المسبوكه اثناء انكماشها عند التبريد بدونه تتكون داخل المروحه تجاويف كماشيه فراغات تجعل الشفره غير صالحه للاستخدام يقطع المغذي لاحقا لكنه خلال الصب يعد جزءا الزاميا من العمليه. قالب المروحه هو بناء يشغل جزءا كبيرا من ورشه السباكه يجمع على مدى اسابيع من رمل قولبه خاص معزز بمواد رابطه راتنجيه. كل شفره لها هندسه معقده خاصه بها ملتويه غير متساويه بمقطع محسوب بدقه. تحدد هذه الهندسه في القالب الرملي بدقه عاليه. يجب ان تكون المسبوكه الاوليه قريبه جدا من القطعه النهائيه. تستحق القلوب ذكرا خاصا داخل الشفرات هناك تجاويف مصممه لتقليل الوزن دون فقدان المتانه لتشكيلها تركب في القالب قلوب رمليه على دعامات معدنيه عند الصب تنصهر الدعامات مع المعدن الاساسي وتصبح جزءا منه بينما تخرج القلوب لاحقا من المسبوكه الجاهزه يب الامر بسيطا لكنه في الواقع عمل بالغ الدقه يتطلب مراقبه حفيثه لموضع كل قضيب فان نزاح قضيب واحد تحت ثقل للمعدن اثناء الصب خرج جدار الريشه غير منتظم والجدار غير المنتظم يعني خللا في التوازن وهذا الخلل في مروحه الغواصه يعني اهتزازا والاهتزاز يعني ضجيجا والضجيج تحت الماء حكم بالاعدام على الغواصه لان الميكروفونات المائيه المعاديه ستلتقط وهنا نصل الى جوهر عمل هذا المصنع الصمت يجب ان تكون السفينه الحربيه وخاصه الغواصه هادئه الى اقصى حد ممكن المروحه هي المصدر الرئيسي للضجيج تحت الماء وثمه اليتان الضجيج الميكانيكي الناتج عن الاختلال والاهتزاز هو ضجيج التكهف التكهف ظاهره تنشا فيها على سطح الريشه فقاعات بخار مجهريه بسبب فرق الضغط ثم تنهار محدثه طقطقه مميزه كل طقه من هذه صدمه دقيقه تحطم البرونز نفسه مع الوقت تاركه تجاويف صغيره على السطح لكن المشكله الاكبر ليست في التاكل بل في الصوت هذه الطقطقه تنتشر بامتياز في الماء وتكتشف بسهوله بواسطه الانظمه الصوتيه المائيه لذا يجب ان يكون سطح الريش مثاليا تماما من دون خشونه من دون تموج من دون انحرافات عن المقطع المحسوب لهذا السبب بالذات يقف هنا مخرطه تفريز خماسيه المحاور ان لم تشاهد مثل هذه الاله من قبل فتخيل شيئا بين روبوت صناعي وبناء هندسي ضخم منطقه العمل تتيح معالجه قطع يصل قطرها الى سته امتار المغزل والسكين يتحركان معا عبر خمسه محاور ثلاثه خطيه ومحوران زاويان هذا يمنح الاداه القدره على الوصول الى اي نقطه على الريشه الملتويه المعقده بالزاويه المطلوبه وازاله المعدن بدقه مايكرونيه ثمن اله كهذه ثروه حقيقيه لكن من دونها يستحيل تحقيق جوده السطح المطلوبه على قطع بهذا الحجم معالجه مروحه واحده تستغرق عده اسابيع اسابيع لا ساعات الاله تقشر الشرائح المعدنيه دون توقف طبقه تلو الاخرى مقتربه من الشكل النهائي نشاره البرونز تتلوى كحلزونات ذهبيه وتسقط في الحوض بينما ما تظهر من تحت السكين سطوح ناعمه كالمسقول المشغلون يوقفون العمليه بانتظام يقيسون هندسه الريشه بمجسات خاصه وماسحات ليزريه اي انحراف عن الشكل النظري والبرنامج يعدل فورا الهدف هو الوصول الى سطح يطابق المخطط بدقه تصل الى اجزاء من 100 الملير على قطعه قطرها 6 امتار الامر اشبه برسم دائره مثاليه بحجم غرفه دون ان تنحرف عن خط اكثر من سمك ورقه بعد المعالجه الميكانيكيه تاتي مرحله الموازنه يثبت المروحه على منصه الموازنه ويدار تلتقط الحساسات مكان الاختلال بالضبط ومقداره يقوم التقنيون بازاله المعدن يدويا من اماكن محدده حرفيا بضعه غرامات فقط حتى تبلغ المروحه مستوى الموازنه المطلوب العمليه دقيقه ومضنيه ازاله قليلا قياس ازاله مجددا قياس مره اخرى وهكذا حتى تظهر الحساسات القراءه المطلوبه في سفينه مدنيه يعتبر هذا المستوى من الدقه ممتازا اما في سفينه حربيه فهو الحد الادنى المقبول تتضمن المعاينه النهائيه قياسا كاملا لجميع الشفرات فحصا لخشونه السطح والتحقق من التركيب الكيميائي للمعدن عبر عينات اخذت اثناء السهر يحصل كل مروحه على ملف ملف كامل من الوثائق من التحليل الكيميائي للصهره الى محاضر الموازنه وتقارير المسح الليزري للسطح هذه ليست مجرد اوراق بل هي جواز السفر القانوني والتقني لمنتج سيركب على سفينه حربيه ويخدم عقودا في اقصى ظروف التشغيل وقفت بجانب المروحه الجاهزه قبل الشحن محاولا استيعاب انني انظر الى منتج قطع رحله من البرونز السائل الى هذا العملاق الذهبي المسقول خلال اشهر من عمل عشرات الاشخاص واله واحده ضخمه جدا في مكان ما في المحيط ستدور هذه المروحه في ظلام دامس دافعه الاف الاطنان من الفولاذ الى الامام وهي صامته تماما لانها صنعت لهذا الغرض بالضبط كتله اسطوانات قاطره الشحن تزن 50 طنا ابعادها اربعه امتار طولا ومتران عرضا ومتر ونصف ارتفاعا انها قطعه حديد زهر واحده متصله 16 اسطوانه بقطر 280 ملمترا محرك بقوه 4500 حصان يجر قطارا بوزن 5000 طن عبر جبال كولورادو وصحار نيفادا دون توقف كيف يصب قلب وحش كهذا اليوم سترون الدوره الكامله في مصنع وبتك ببنسلفانيا من رمل القوالب الى الكتله بدقه الميكرومترات ان كنتم تودون رؤيه كيف يصنع المحرك الذي يحرك امريكا اشتركوا في القناه هنا نعرض عرض المصانع التي تسير العالم رمل القولبه رمل السليكا بحجم حبيبات من 0 فاصله ا الى 0 فاصله 4 ملمتر حجم حبيب من 50 الى 70 وفق مقياس اي اف اس يخلط مع راتن الفاينال فورمال ده هيد الراتن بنسبه 3% من وزن الرمل يضاف مصلب استر حمض الكبريتيك بتركيز 0.5% 5% الراتن يربط الحبيبات عند التصلب تتشكل بنيه بقوه ضغط تبلغ 3 ميجا باسكال القالب يجب ان يتحمل ملامسه حديد الزهر السائل بحراره 1350 درجه مئويه ان تشقق فسيسكب 15 طنا من المعدن على الارضيه الخلط يتم في خلاطات دواره المده ثمان دقائق رطوبه الخليط الجاهز 4% الحراره 22 درجه الخليط جاهز يصنع القالب في حفره بابعاد 5 امتار في ثلاثه في عمق مترين يوضع المزيج على طبقات بسمك 200 ملي تدك باله دك هوائيه ضغط الهواء سته تبارات معدل الطرقات 300 في الدقيقه كثافه الرمل المدكوك 1600 كل غلم المكعب تثبت القلوب القلوب هي حشوات رمليه تشكل التجاويف قنوات الزيت اغلف الماء حجرات المكابس 120 قلبا للكتله الواحده كل قلب يصنع على حدا ينفخ الرمل المخلوط براتنج سريع التصلب داخل العده تحت ضغط ثمانيه بارات يتصلب الراتنج في 30 ثانيه يستخرج القلب يفحص بالقديمه ذات الورنيه التفاوت المسموح زائد ناقص مليتر واحد يثبت في القالب وفق المخطط دقه التثبيت زائد ناقص من المتران القلب المثبت بشكل خاطئ ين ينتج عيبا يظهر بعد المعالجه او اثناء التشغيل. يغلق القالب بالنصف العلوي يثبت ب 24 مشبكا. قوه الضغط 10 اطنان لكل واحده. القالب جاهز للصب. يظهر الحديد الزهره في فرن حثي بسعه 20 طنا. يحمل حديد زهر قياسي من طراز سي. الكربون 3..4% 4% السيليكون 2.2 المنجنيز 0.8 الكبريت 0.1 2 الفوسفور 0.2 تضاف عناصر السبك النايكل 1% للمتانه الكروم 0.5 خ للصلابه المولبددينوم صفر فاصله3 لمقاومه الحراره قدره الفرن 3 ميجا وات زمن الصهر ساعتان درجه حراره الانصهار 1100 درجه يرفع الى 1350 تؤخذ عينه تحلل بمقياس الطيف الكربون زائد او ناقص 0.1% السيليكون زائد او ناقص 0.15 خ التركيب مؤكد يبدا الصب يسكب المعدن في مغرفه صب سعتها 18 طنا المغرفه مبطنه بطوب شاموت بسماكه 200 ملم تتحمل 1500 درجه تنقل برافعه حمولتها 100 طن يفتح الصمام يتدفق المعدن الى كاس السكب برتقالي مبيض سطوع 10000 شمعه لكل متر مربع لا ينظر اليه بلا نظرات واقيه سرعه سرعه الصب 50 كيلوغراما في الثانيه زمن صب 15 طنا خمس دقائق لا يجوز التوقف والا يتجمد المعدن بشكل غير متساون تتشكل الوصلات البارده الشقوق البارده الاجهادات الداخليه القالب معيب يملا المعدن القالب من الاسفل الى الاعلى يزيح الهواء عبر قنوات التهويه بقطر 20 ملمترا الصب متواصل امتلا القالب تبعد المغرفه يبرد المعدن التبريد ثلاثه اسابيع 21 يوما 504 ساعات لا يمكن التسريع والا اجهادات حراريه شقوق مجهريه بنيه غير متجانسه من الخارج طبيعي تحت الحمل تظهر الاجهادات للسطح الكتله تتصدع يركبون 12 مستشعر حراره يراقبون التدرج الفرق بين المركز والسطح لا يتجاوز 50 درجه اليوم الاول تنخفض الحراره من 1300 الى 800 السرعه 20 درجه في الساعه اليوم الثاني من 800 الى 500 السرعه 12 درجه في الساعه بعد اسبوع 100 درجه بعد ثلاثه اسابيع حراره الغرفه 22 درجه يكسرون القالب الرمل يتساقط ينظفون بالسفع بالحبيبات حبيبات فولاذيه قطرها ملمتر واحد ضغط سته سرعه الحبيبات 70 مترا في الثانيه التنظيف ساعتان يزال الرمل القشور الزوائد السطح نظيف المعالجه الميكانيكيه الكتله على اله فراز بوابيه بالتحكم الرقمي منطقه العمل 5 في 3 في مترين يفرزون الاسطح القاعديه المستوى والسفلي للارتكاز الفرازه قطرها 400 ملم الدوران 300 دوره في الدقيقه التغذيه 500 مم في الدقيقه عمق القطع 5 ملمترات يزيلون 30 ملم من الهامش الاستواء زائد او ناقص 0.05 05.5 ملم على المتر يفحصونه بمستوى الليزر يوسعون الفتحات للاسطوانات 16 اسطوانه على شكل بزاويه 45 درجه القطر 280 ملمترا التفاوت زائد 0.02 نا 0 راس التوسيع 279.95 ملم سرعه القطع 120 مترا في الدقيقه التغذيه 0.1 ملم لكل دوره العمق 0.2 2 ملي في الممر الواحد القطر النهائي 280.02 2 ملم الخشونه 1.6 سته مايكرومتر ميكرومتر واحد يساوي جزءا من 1000 جزء من المليتر شعره الانسان 70 ميكروترا هامش الخطا المسموح للاسطوانه اقل من سمك الشعره ب 35 مره يتحرك المكبس بمعدل 1000 دوره في الدقيقه الفجوه بين المكبس والاسطوانه واحد من 10 الملم اكثر من ذلك تتسرب الغازات ينخفض الضغط يفقد المحرك قوته يلتهم الزيد اقل من ذلك ينحشر المكبس قيمه واحده صحيحه فقط الانحراف غير مقبول كل اسطوانه تقاس بمقياس داخلي ثلاثي النقاط دقته واحد من 1000 جزء من المليتر ثلاثه مقاطع على الارتفاع اربع نقاط على المحيط 12 قياسا لكل اسطوانه درجه حراره الورشه 20 درجه بزائد او ناقص الرطوبه 50% المعدن يتمدد درجه واحده تغير القياس بث جزء من المليتر التحكم بالمناخ ضروري تعالج مساند عمود المرفق بقطر 150 ملمترا هامش الخطا زائد او ناقص 15 من الف جزء من المليتر فتحات عمود الكامات اسطح التثبيت اسفل الرؤوس دوره كامله اربعه اسابيع 28 يوما 672 ساعه من العمل الالي كتله وزنها 50 طنا طولها 4 امتار 16 اسطوانه مثاليه كيلومترات من القنوات الداخليه دقه بالميكرومتر يرسل للتجميع يركب عمود مرفقي بوزن ثلاثه اطناف 16 مكبسا وزن كل منها 20 كيلوغراما رؤوس الاسطوانات شاحن توربيني نظام الوقود بعد ثلاثه اشهر يكتمل المحرك قوته 4500 حصان عزم دورانه 200000 نيوتن متر يثبت على القاطره القاطره تجر 120 عربه 5000 طن من البضائع سرعه 100 م في الساعه عبر جبال كولورادو عبر صحاري نيفادا دون توقف لسنوات لعقود وكل هذا بدا من رمل ومغرفه من حديد الزهر المنصهر هكذا تصنع كتل اسطوانات القاطرات من القالب الى الدقه الميكرومتريه ان اعجبك هذا اضغط لايك اكتب لنا اي محركات تعرفها تابعنا هنا نريكم كيف تصنع العمالقه